[新聞] 港深機鐵列車三分鐘一班

原帖由 barking 於 2009-5-9 18:35 發表

聯邦係會點?
再考慮到民族基因; 中學為體西學為用
情況如當年馬克思主義分別演變成現今北歐的社會民主主義, 以及具有中國特色的社會主義

嗱, 我係持平架 ...

聯邦有兩種：學英國嘅叫Commonwealth，實質為殖民地及獨立國家組成；學美國嘅叫Federal，即係將每個省視作一個州(State)，但係由於仍屬於同一國家嘅原故，雖然自由度較其他國家嘅省為大（起碼每個州可以有自己嘅法律），但係仍然比歐洲嘅小型民族國家（真係差唔多每個得幾百萬至千零萬人口）次一等。

至於中國果種，自有皇帝以來一直就係行緊中央集權，包括而家嘅共國政府。而家嘅情況係，客觀來講呢個世界上起碼出現過四個華人國家（包括已經亡國嘅蘭芳共和國），但係共國堅持"一個中國"原則。雖然表面上共國憲法講明中國唔係民族國家，但係卻行民族國家之實（單係"一個中國"原則已經證明共國想成為世界上唯一華人國家嘅奢望，以及希望所有華人只能效忠共國嘅野心）。當然，（起碼我認為）一個無民主，人權同法治基礎嘅國家無資格成為民族國家，因為民族失去選擇人身自由嘅權利，已經同種族平等，以及"人人生而平等"嘅概念相違背。面對呢兩種矛盾，我認為引入英國式聯邦制會係其中一個可行嘅解決辦法，因為名義上滿足左共國對"一個中國"嘅訴求（或者可以話所有華人社會以共國為共同效忠對象，好似英聯邦效忠英女皇咁），但係共國又唔能夠直接干預共國以外華人地區嘅事務，保障當地嘅制度同居民嘅自由，可以話係一舉兩得。

如果再進一步（共國認為咁都唔OK）嘅話，可以來個地權同治權分立。共國名義上擁有大中華地區所有土地（呢度唔包括新加坡），但係治權歸返當地政府，而唔係成立d mud野"特區政府"取而代之，咁樣就可以大大限制左共國嘅權力，保障當地居民。

以上言論可能仍然"政治不正確"，共國可能仍然會"唔高興"，我喺度特此聲明，希望大家唔好介意。

原帖由 053h4 於 2009-5-10 11:52 發表


"自出自入"只可以係旅遊, 其大國家的人早就自出自入香港, 而就業更易
那就是同別人同一國家了

分工唔可能亦唔應該由政策去決定
而係實力去決定, 香港軟件好過去咁多, 制度又好咁多都不能保持優勢
應該問問, 為何 ...

自出自入香港, 只有擁有香港永久居留權, 同入境權o既人先可以.

除上述人士, 任何人入境, 都要由入境處職員去審批.

見到好多人提及中國/香港等關係, 詳細我唔回應了, 不過想講一點..
可能大家唔記得/醒唔起的..

其實香港回歸後, 只是50年不變, 依家話咁快都過左12年, 到2047年,
其實現時大家都未知到時會點的....到時有可能(只是有可能), 基本法,
一個兩制都會失效, 香港會成為一般中國城市, 而非特別行政區...亦
可能再無同內地之間的出入境限制(到時法制都唔清楚係點其實),
只是香港暫時仲未有有關討論...或是覺得太早去討論...

基本法第5條: (好清楚講到明只是50年不變)

香港特別行政區不實行社會主義制度和政策，保持原有的資本主義制度和生活方式，五十年不變。

而依家講緊的2地溶合, 咩大橋, 咩高鐵,  咩開放禁區, 包括呢條機鐵, 全部
都不是短線項目, 而是長遠的, 呢d設施, 起得黎, 用得黎, 都可能好快到2047,
某程度上, 係為更好的溶合作出準備.. 亦因為香港將會無左最重要的轉口
貿易地位, 呢d設施可以避免香港的被邊緣化.....

直言, 我地興內地大溶合已經是無可避免, 而現在考慮的, 其實已經唔好
再用香港與內地分隔的概念去思考, 有版友提出美國/日本的城市例子,
我覺得是正確的, 將來中國好可能會發展到好似外國咁....城市間即使有
競爭都會是良性的...(話唔定, 深圳香港變晒一大城市都有可能)

所以, 以長遠睇, 起呢條鐵路, 是合理的, 至於會否去到3分鐘一班, 真係
要睇將來情況了..另外, 是否經tuen mun, 我就無乜意見...

(其實2047 呢個年份, 真係唔係好遠, 相信係版友們有生之年, 都會見到)

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-5-12 17:23 編輯 ]

原帖由 小早川優 於 2009-5-10 04:52 PM 發表


聯邦有兩種：學英國嘅叫Commonwealth，實質為殖民地及獨立國家組成；學美國嘅叫Federal，即係將每個省視作一個州(State)，但係由於仍屬於同一國家嘅原故，雖然自由度較其他國家嘅省為大（起碼每個州可以有自己嘅法律），但係仍然比歐 ...

你要明白要地方分權是天方夜談來的
Theoery不多說了

原帖由 galileo 於 2009-5-13 10:21 發表
按民協建議, 是在海皇路位置、望后石前難民營或悅湖山莊魚市場位置建站, 但海皇路停車場已暫時劃為建設大型體育館.

They never mention about the site.
You can never trust their diagram.

The most preferably site would be 湖景路 underground since there is a gap between 海翠花園 and 啟豐園 which provides construction convenience for the "landing" of the cross-harbour tunnel.

原帖由 galileo 於 2009-5-13 21:44 發表
自有消息來源

講真，最平點都係望后石起，但點駁返去西鐵真係考功夫；
係湖景路／湖翠路起，未知當時填海的地基夠唔夠深同穩去容納隧道，
西九龍同海泓道個時留曬位，但屯門三十幾年前睇怕都無此考量。 ...

睇黎你唔知廣東道、梳士巴利道、黃埔、啟德、長沙灣道、德輔道中、軒尼詩道、英皇道等等都係填海填翻黎
以上地方通通已建/將建地鐵，唔好同我講189X年、190X年填海有地鐵預留位

填海點都唔會係起個地基喇.... (小學常識)
填海應該係傾倒沙泥，真係填左個海，
所以填海區頭幾年沙土未壓實就會有沉降，
但經過十年以上填海區根本同一般土地冇分別

香港地(尤其是市區)大部分地方都係填海填翻黎架


仲有，如果個站係望后石，我寧願佢唔起好過，
俾你起平20%，但客量永遠少10倍，條數冇理由唔識計

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-5-14 00:38 編輯 ]