致：運輸及房屋局副局長邱誠武
港深機鐵應以西鐵為主體發展南北伸延
並在屯門碼頭、洪水橋設中途站
背景
港深兩地正計劃興建鐵路連接港深機場。最初，港府表示港深機鐵應點對點，以最快捷為首要考慮因素，故此，當初計劃不會接駁西鐵，也不會在港設中途站。但我們認為鐵路造價昂貴，發展理應達致多元化、多重效益，並要同時促進香港跨境和新界鐵路網絡。
因此在2007年9月25日，我們提交文件到區議會，建議港深鐵路應以西鐵為主體發展，將西鐵南面伸延至屯門碼頭、機場，北面至蛇口、深圳等地。即使港深機鐵未能全面利用西鐵發展，港深機鐵最少也應在屯門設中途站，接駁西鐵路軌。如此，再配合日後興建的西鐵北環線至落馬洲，則中港鐵路交通運輸更完善、更見效。內地政府亦深明這個道理，故港深廣高速鐵路，內地的車站已由原來的2個，增至4個，分別為福田、龍華、虎門及廣州石壁；內地政府亦將加設港深機鐵的前海中途站。
一年多以來，我們除了於區內發起簽名行動外，亦先後向區議會、立法會、運輸局等有關部門反映意見、爭取支持。最近在2008年11月7日全港區議會的「香港道路及鐵路發展簡介會」上，我們亦再次提出我們對港深機鐵發展的建議。會上，路政署署長終表示會在屯門設中途站，證明我們的意見是對的。
建議方案
就港深機鐵及西鐵發展，我們認為港深機鐵接駁西鐵路軌，或與西鐵共用路軌伸延連接，應可達致最大效益。我們認為港深機鐵最理想的發展方案，南面應由西鐵屯門站伸延至香港機場；北面則於天水圍站伸延至深圳機場；另外，可在屯門碼頭和洪水橋設中途站，採用快、慢行車班次。
整體效益
(1) 方便屯門碼頭區居民乘搭西鐵
港深機鐵連接西鐵，將來不但很可能於屯門設中途站，中途站更有可能設於屯門碼頭區。即使中途站設於其他地區，有關鐵路亦會駛經屯門碼頭，到時候亦可於屯門碼頭區設西鐵站，使碼頭區居民不用每天轉乘才能乘搭西鐵，大大方便碼頭區居民。
(2) 大大促進離島、東涌、機場的對外交通
港深機鐵連接西鐵，將來居民便可於離島、東涌、機場透過港深機鐵轉乘西鐵至沿線車站，將來更可透過北環線、南環線，到羅湖、落馬洲及西九龍等新界西、北及九龍各地。
(3) 方便九龍居民使用兩地機場
現時，九龍居民要轉乘香港機鐵，才能到達香港機場。即使港深機鐵落成，居民亦要先到香港機場才能轉乘港深機鐵，相當麻煩和費時。但西鐵既然已有美孚、南昌等站，加上將來會伸延到西九龍，只要港深機鐵接駁西鐵，將來九龍居民便能直接透過西鐵接駁，到達香港和深圳兩地機場，非常方便。
(4) 連接地區鐵路網絡、促進跨境鐵路效益
港深機鐵連接香港、深圳機場，固然在跨境性效益上發揮作用。但假如能夠連接西鐵，加上北環線、南環線落成，將來兩地機場乘客，將可透過港深機鐵和西鐵，直接往羅湖、落馬洲等另一個關口，甚至可以到西九龍，轉乘將來的港深廣鐵路，往福田、龍華、廣州等地。另一方面，落馬州、羅滿等地乘客亦可透過西鐵至兩地機場。港深機鐵連接本地鐵路網絡，同時亦大大增加其跨境性交通和運輸效益。
(5) 增加客量及紓緩加票價壓力
現時西鐵客量偏低，假如西鐵延長至屯門碼頭，並連接機鐵和跨境鐵路，將可大大增加西鐵客量，紓緩西鐵因客量不足而加票價的壓力。同樣，已有研究指出港深機鐵在港不設中途站，亦難以符合成本效益，將來票價亦可能相當昂貴。因此，港深機鐵連接西鐵設中途站，不但完善整個交通網絡，更可增加客量，紓緩兩條鐵路的加價壓力。
總結
事實上，過去我們已多次向有關部門反映我們和居民的意見。知悉，港府聯同深圳政府代表，為研究港深機鐵發展而成立的工作小組，已暫定於本年底有初步研究結果。事態緊急，我們期望今次會面，港府能夠接納我們和居民的建議，切實爭取港深機鐵以西鐵為主體發展南北伸延，並在屯門、洪水橋設中途站；假如未能成功爭取採用上述最佳方案，我們亦期望政府會接納第二和第三個節衷方案，令有關發展關顧香港市民權益，並增加港深機鐵效益。
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-5-7 10:44 編輯 ] | 
