回復 11# 的帖子
了解
但係如果不停跟住前車尾
等咁耐又唔係有人上
車上乘客都會好火
樓主都係用車上乘客角度講o者
不過我覺得用梅花間竹方法上客其實係最有效
公司同乘客都有利 |
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我前幾日搭同樓主相反
我o係坪朗上
截停左KD4057，上緊車果陣殺左部躉仔出黎
爬左頭，後尾下一個站又爬番佢
一路食客(我地勁少人，佢地勁多人)
但係一路後車都追唔番上黎
放甩左  |
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原帖由 wilsonli321 於 2009-5-10 23:08 發表 
其實呢個係64K好深層次既問題
歸根究底,條線既設計出左問題
10幾年前邊會咁架,
當時行ADS,上落快,上落少(因為村落冇而家咁多丁屋),又唔洗入錦上路西鐵站,博愛交匯處又唔會塞車,以前拖卡唔會好似而定咁嚴重
64K最好 ...
拆線都不管用.. 事關64K客量主要係流水客..
好多客都係元朗<>錦上路 / 錦上路 <>大埔 / 林村 <> 大埔.. 唔多客係由大埔往返元朗
其實某程度上拖卡唔一定係有問題, 只係現代版友經常視拖卡就係條線有問題 , 條線運作不當
其實不少紅隧線王例如102等都有嚴重拖卡情況.. 但只要客量支持得住 , 都無必要拆線吧..
64K開特快班次 , 只會令沿途流水客更多 , 響用車照舊不變情況下 , 而流水客亦不變情況下..
遇著一個開得慢o既車長 , 只會令拖卡情況更加嚴重...
不過 , 有部分64K脫班/拖卡情況(特別指上午繁時)就係往往由於65k安排不妥
例如0620咁上下響元朗西開o既64K (6車) 會於0643-0645左右到上村 , 與0645 65K往大埔班次一同開出
可惜呢一個時間完全唔多客 , 響兩部車(64K 6車 + 做65K o既15車)一齊載客情況下 , 往往就令到6車之後車7車被放甩
7車個時間因為被放甩 , 加上又多左番學番工客 , 通常都會載到爆 , 然後又會被8車追到 , 往往就令到7車滿載而8車比較少客.. 一路都係惡性循環
所以我覺得要解決64K問題 , 應該先著眼解決繁時客量不平均o既問題 (例如再次調整65K班次)
避免不必要拖卡 , 以致服務質素倒退
[ 本帖最後由 jd2522 於 2009-5-11 00:19 編輯 ] |
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原帖由 jd2522 於 2009-5-11 00:16 發表 
拆線都不管用.. 事關64K客量主要係流水客..
好多客都係元朗錦上路 / 錦上路 大埔 / 林村 大埔.. 唔多客係由大埔往返元朗
其實某程度上拖卡唔一定係有問題, 只係現代版友經常視拖卡就係條線有問題 , 條線運作不當
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與其再調整65K班次,不如開多班64P?
65K調整極都會同64K相遇,唯一可解決的也只是開特車 |
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原帖由 ~EV5641@70~ 於 2009-5-11 01:12 發表
與其再調整65K班次,不如開多班64P?
65K調整極都會同64K相遇,唯一可解決的也只是開特車
而家問題講緊係65K開出o既時間根本冇客..
65K一定會同64K相遇架啦 , 幾時有講過唔可以相遇? 
問題係佢地要開得合理 .. 開多一班64P有乜用.. 64P響元朗西起載行錦田公路
錦田公路客又唔係特別多 , 64P咪又係由64K抽車.. 只會令64K少多部車行.. 得不償失
現階段其實只要調整一下65K之班次黎就番林村多客時間 , 相信繁時(特別係而家11車 , 0735左右到上村該班..)
頂閘情況有助舒緩.. 而家通常都係自己一個做哂 , 好多時去到鍾屋村都上唔到
咁樣其實係送客比小巴o既姐.. 而家小巴越來越多特別車專攻巴士載唔哂o既熱門站 (eg . 鍾屋村 / 坑下甫)
* 講講下講左65k同64K o既客量關係.. 唔好意思.. |
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