E34 早上往機場擬拆線

原帖由 kokchun 於 2009-5-20 22:16 發表



我見 E32 E41 都有唔少喎

係咪代表左新界區 d 人學識普遍較低 ?

係因為高尚住宅及甲級商廈林立既連帶原因
此外有MTR 作競爭

原帖由 68A 於 2009-5-20 23:07 發表


因為站友AD15113說 「有D唔明點解E34客量會比起其他E車客高咁多」，
所以順便講下E33其實都唔少客。


以龍運對外路線計，本人認為客量多至少排列大概如下:

1. E34
2. E33 , E41
3. E42 , E32
4. E31

歡迎討論 ...

我都知,
,不過可能我地搭車的方向唔同所以比較難睇,
我地出入好多時見E31仲有人過E32.E33等等..
P.S.真正為我地出市區既只系E31..真系有得可憐

不如由我呢個響機場返工既人講啦

機場工作既員工, 起碼我公司計, 可能超過一半都係住響新界西部, 如葵涌, 荃灣, 屯門, 元朗, 天水圍等, 而相信響機場工作既人數, 可能幾萬都有

呢個唔係話學歷高低既問題, 而係相對比較方便既問題, 有D老員工係由啟德年代做到而家, 機場搬左之後, 覺得搬去呢D地方住會方便返工D, 又唔會好似響東涌咁隔涉

就算係我公司既部份高層, 即係經理級, 好多都係住響呢D地方, 有D係響呢D地方長大, 之後升到經理級, 有D係成家立室後, 覺得呢D地方方便返工而搬黎住


所以響分析一條路線客量, 或者一個區既就業情況既時候, 有時唔可以太單向, 純粹話學歷低或者其他, 真係有一碌竹打晒一船人既感覺, 唔通呢幾區既人就連坐飛機既錢都無咩?

[ 本帖最後由 wesley 於 2009-5-21 04:16 編輯 ]

原帖由 68A 於 2009-5-20 23:07 發表


因為站友AD15113說 「有D唔明點解E34客量會比起其他E車客高咁多」，
所以順便講下E33其實都唔少客。


以龍運對外路線計，本人認為客量多至少排列大概如下:

1. E34
2. E33 , E41
3. E42 , E32
4. E31

歡迎討論 ...

E31應該多E32少少。
至少E31班次比佢密。

原帖由 68A 於 2009-5-20 23:07 發表


因為站友AD15113說 「有D唔明點解E34客量會比起其他E車客高咁多」，
所以順便講下E33其實都唔少客。


以龍運對外路線計，本人認為客量多至少排列大概如下:

1. E34
2. E33 , E41
3. E42 , E32
4. E31

歡迎討論 ...

根據貧僧晚晚要幫手埋數，各龍運E線總載人數如下(全日單一方向計，由市區入機場)
1.E34+E34P+E34S (約7000人左右)
2.E33+E33P(約5600人左右)
3.E42(約3700~3800人左右)
4.E31(約3100人左右)
5.E41(約2800人~2900左右)

[ 本帖最後由 grantbus 於 2009-5-21 11:53 編輯 ]

原帖由 grantbus 於 2009-5-21 11:51 發表


根據貧僧晚晚要幫手埋數，各龍運E線總載人數如下(全日單一方向計，由市區入機場)
1.E34+E34P+E34S (約7000人左右)
2.E33+E33P(約5600人左右)
3.E42(約3700~3800人左右)
4.E31(約3100人左右)
5.E41(約2800人~2900左右) ...

E32 呢 ?

估唔到 E41 都咁低