立法會：九龍南線通車後交通調整安排

原帖由 S3BL343@66 於 2009-5-20 20:50 發表
260X 本身都多人坐，我唔覺九龍南線對屯門人有咩吸引力
260X  市中心 30 mins 就去到尖咀，d 站擺位仲正過你
cut 3 部都有病，只可以接受 cut 一部蛇車
咁只會助長非法邨巴
TD 你自打咀巴
希望d 議員可以幫下我地 ...

加多三班落屯碼就差唔多!

CUT車換來最後咪又係加P車又或者加柯打....
結果都係得個吉...

為左做數而做數既行為，多餘！

原帖由 sunnykam 於 2009-5-20 09:37 PM 發表
同意，請問由翠怡出旺角你會搭４１Ａ定小巴/249M轉地鐵??定行去搭44?

一係廷長44 同轉41A做特快...D路線重組講左咁耐都未得, 就黎CUT車??

最簡單講幾句﹐便說明政府無理cut車﹐迫人坐貴車。

1. 44/44p 根本同南線毫無關係﹐西鐵延長的部份﹐根本係同44/44p 係不同區的﹐何來影響? 要轉mtr的人﹐老早在東涌線通車時已經轉用mtr了。
莫非真係有人教你坐mtr 先去tst 再返mk

2. 41a 只有尖沙咀一少部份有影響﹐最多比你講埋佐敦(阿士甸站)。但係﹐有無調查過又真係有幾多人會改坐南線?
而現時青衣村﹐碼頭附近的人去美孚到佐敦﹐唔坐41a﹐又可坐什麼車?  這些cut 車﹐咪又係迫人坐貴車﹐非繁忙時間隨時要等10分鐘東涌線﹐又要等轉車。真係又貴又耐

南線通車﹐對青衣人來說﹐得益的真係很少很少。相反因cut 車而令到支出車費/時間更多的人﹐可能更多。

除左 260X, 268B, 269B 真係有需要減車之外 (但我堅持應該起碼通車後三個月先減)
其他所有表列路線，我完全睇唔到有乜需要係九龍南線通車既同時就要即時削車？

2E、12A、18都要減車，根本係完全唔關事既路線，

幾條線而家都易脫班，減左車之後點算？


43C減車，42A就大把車，但好多人搭42A都係搭到旺角落車．．．

點解呢兩條線會搞成咁ga？當年兩條線班次差唔多，

見邊架上邊架，而家好多人死等42A，43C到左都唔上，去旺角都係咁．．．


63X應該會建議縮去深水埗算數～

講真，我寧願佢縮短少少，加密少少班次，同幾條密車線搞轉乘，

好過俾九巴一再減班～

支持63X唔縮短既朋友，你地覺得，

夾硬留返63X入尖沙咀／佐敦，但非繁時俾九巴減到30-35分鐘一班，咁樣係一件好事咩？


整個安排簡直無眼睇，

應該早就「叮走」既263M就唔cut～唔關事既2E、12A、43C等線就走去減車減班～

[ 本帖最後由 石頭 於 2009-5-21 00:27 編輯 ]

原帖由 Eddie 於 2009-5-20 21:17 發表
青衣→南昌→尖東 有咩問題?
肯定快過轉荃灣線

咁都只係左手交右手啫, 關 41A 乜事, 條線班次已經超疏, 仲要減 2 架車,
實在太過份

原帖由 石頭 於 2009-5-21 00:25 發表
2E、12A、18都要減車，根本係完全唔關事既路線，

幾條線而家都易脫班，減左車之後點算？


43C減車，42A就大把車，但好多人搭42A都係搭到旺角落車．．．

點解呢兩條線會搞成咁ga？當年兩條線班次差唔多，

見邊架上邊架，而家好多人死等42A ...

或許263M還有存在價值....?

[ 本帖最後由 60M 於 2009-5-21 00:50 編輯 ]

原帖由 60M 於 2009-5-21 00:47 發表
或許263M還有存在價值....?

只因佢停欖隧口

開埋之後52X仲有無望落旺角?

呢一堆路線..我都唔知有咩關係
257b.257c,12A.234X.238X,2E,18,41A,44,60X,61X,68X,43C,69X.212
k16.富榮班人點算?
257b.257c未見過.我唔知
12A.18.212.又唔同西九線平衡,何文田.黃埔都未有鐵路CUT.咩?
.41A.44.43C咁既班次..再CUT..不如取消曬D青衣出西九龍既巴士
234X.238X.行去荃西鐵站,,想行死人咩?
68X.69X.咁多人都要cut

[ 本帖最後由 AD15113 於 2009-5-21 00:58 編輯 ]