立法會：九龍南線通車後交通調整安排

原帖由 asv2 於 2009-5-21 10:51 發表


轉乘？你揀 58x 轉 6/6A
定係 58M 轉 234X？

(睇死佢都係俾 D 咁上下質素既轉乘架喇)

我揀前者..
58M仲唔夠多人搭呀..
而且係搞都唔會搞58M同234X，係都搭68A啦..
起碼$8.5同$8.2九巴都識得計數，就算蝕一個就蝕少$0.3啦

原帖由 EV2021 於 2009-5-21 17:42 發表
好希望班議員想辦法迫運輸署讓步…

260X的班次一班也不能減﹗他們不見晚上回屯門的人龍嗎﹖過份…

都唔係既...
等多幾年屯公轉車站通車，
260x話唔定會因為屯門客太多而重新加密返

原帖由 novkovsky 於 2009-5-21 01:38 AM 發表
2E真係諗唔到，唔通佢叫我奧運坐港鐵去佐敦？
18 一樣，唔通叫我坐港鐵由南昌去旺角東？
41A諗到少少，佢想人由青衣坐去尖東(其實呢個都算可行，坐港鐵的確快過巴士好多，之不過依家41A班次都只叫勉強夠，仲減兩部想點？)
44真係諗唔到 ...

2e﹐根本客源除了在佐敦及奧運一帶﹐仲有紅磡出佐敦。

41a﹐尖沙咀及佐敦客根本唔多﹐多數都在佐敦至旺角之間﹐而且多數都是青衣村及碼頭一帶的人﹐一cut 最影響便是他們。而且﹐他們要轉mtr﹐老早轉了﹐不用現在才轉。

18 ﹐又係當何文田的人死晒。

而家$300 月票加埋南環線
仲做到出年6月
講真呢個亦係我預期之內
到時巴士死嘅死傷嘅傷
想加車到時又話cut 左冇得加
港鐵到時咁話:我可以為所欲為
加價? 唔怕..... 巴士死嘅死傷嘅傷 唔搭我搭咩呢xddd...
最怕到時TD 用呢個態度回應元屯天3區加車
包括60X/68X/69X/260X/268B/269B
好希望元屯天3區唔好畀60X/68X/260X/268B/269B 減班
69X 減左都冇辦法
否則將來...................

[ 本帖最後由 HG6729 於 2009-5-22 00:08 編輯 ]

原帖由 238X 於 2009-5-21 12:28 發表
我覺得 2E 個問題唔駛特別探討，
應該只係有人以為 2E 有一段路同新線平行
所以想開刀，又或者有過車俾 12 的意圖在內。

但其實 2E 同南線重疊路段沿途並無港鐵站，
而即使真有車站，在外地 (如台北) 這種路線多會被
培植成 ...

好同意...
不過HK都係輸打贏要
巴士公司又要死守賺到錢既線
而呢D線通常都係同鐵路有某程度上既競爭

到短途接駁喇, 明明係有得做既
就偏偏揀黎做, 流走晒俾小巴

有競爭先有進步?
點睇都唔似囉
香港人思想 : 唔係你死就我亡

講真，又真係估佢唔到會延長月票優惠，諗住都係用到6月30日就冇ga la，點知佢又延長.....真係........

不過，咁攪法，68X/268B/269B客量方面真係可能好傷，因為真係有D直接競爭既現象，69X都唔好得去邊。
屯門方面，雖然西鐵宜家好似冇咩競爭優勢，例如﹕260X / 60X / 58X / 59X一程攪掂，但西鐵通到尖東同紅磡，加上仲有月票，會唔會有D影響呢?

不妨比下意見。
以上純粹愚見，不喜勿插。

原帖由 sbleon2002 於 2009-5-22 00:38 發表
講真，又真係估佢唔到會延長月票優惠，諗住都係用到6月30日就冇ga la，點知佢又延長.....真係........

不過，咁攪法，68X/268B/269B客量方面真係可能好傷，因為真係有D直接競爭既現象，69X都唔好得去邊。
屯門方面，雖然西鐵宜家好 ...

60X/68X/69X/58X/59X你駛乜驚, 唔通西鐵月票會包到去旺角東站咩,
最重要係西鐵由屯門去旺角東收成$15
巴士都係$11.3 (58X/59X/60X) , $12.5 (68X), $13.3 (69X)
乘客上車的主要地點係佐敦, 油麻地, 旺角, 太子彌敦道一帶,
遠離旺角東站, 又唔關咩九龍南線事,
講真我完全唔驚呢幾條線客量會有明顯影響~

黎黎去去都係得268B同269B會俾西鐵打殘JE,
260X服務遠離西鐵的地區之餘收得又平$13.3 (西鐵$16.8)
87D/81C都死唔去, 未至於大幅CUT車去到大部分時間12-15分一班
幾時輪到260X大幅CUT車?

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-5-22 00:54 編輯 ]

原帖由 117 於 2009-5-22 00:08 發表

到短途接駁喇, 明明係有得做既
就偏偏揀黎做, 流走晒俾小巴

你不如諗下佢可以點做

每次一有新鐵路開張，巴士小巴一定受影響
但基於運吉想令紅小變綠小既思想下，運吉情願會開辦大量小巴線
去吸納返受影響既小巴線，令綠小需求唔會下跌
而呢d新開既線，好大部分都係短途鐵路接駁線

而另一方面，巴士公司車隊又有（暗地裡被施加既）限制
當長途線好賺過短途，而資源又唔容許佢大小通吃，巴士公司做長途線都好正常嫁喎
但係當長途線一冇左，巴士公司自己既資源都會少左（被強逼的）
變相佢又冇能力真係打短途戰術，加上運吉扶助綠小而開既接駁線
巴士公司根本冇接駁線既空間可言，又或者只係得263M 264M呢類怪胎

其實我估到多少...
因為政府起條鐵路出尼
唔會未出閘先白旗...
點解咁講? 始終西鐵盲點太多
唔拎D著數出尼真係搵你搭
仲有而家用快便吸引人搭
到左一段時間(9-15個月)
巴士cut 班cut到傷晒
WR線先冇月票都未遲
到時想加車...
ha... 你話一TD理唔理你

[ 本帖最後由 HG6729 於 2009-5-22 01:04 編輯 ]

263M/264M 呢d騎呢線九巴動彈不得
尤其263M 想cut又cut 唔到
結果經常半粒鐘一班仲唔包有車...
苦了carlo/乘客
carlo 士氣低落/經常畀人投訴
乘客不停鬧冇車又話疏又話貴(8.8-9.6)
有D乘客打上老九投訴都冇用...
講真開線難cut線仲難...
你睇cut 70 好辛苦先cut 到
但D 轉乘12 個咁多....
講真九巴又係恨cut 263M 恨到發燒
不過TD/議員ban 冇計...
264M 係騎呢但客量好過263M好多
起碼元朗返天水圍3.7 客執唔少
起碼冇263M 咁救命先...
最奇在好多人話264M 好少客
但又唔係喎 夜晚青機20-25分鐘一班
起碼35-40 人排隊 講真都ok 啦

[ 本帖最後由 HG6729 於 2009-5-22 01:17 編輯 ]