沙中線設站走近土瓜灣

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-21 13:35 發表

線就冇梗嫁啦，我比較有興趣既係巴士公司冇左紅隧線呢個大米倉
全香港既巴士服務會變成一個咩境地

九巴應該冇問題，新城就...

只怪香港巴士公司收入太倚賴「過海附加費」


可能九巴同新城合併成「香港巴士(港巴)」，然後政府入估7成

咁海上交通都可以合併成「香港小輪(港輪)」

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-5-21 13:46 編輯 ]

都是一句,通車後,九巴85c肯定將來"收工",因為沙紅線走線完全食硬85C,將來將會講bye!bye!

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-21 13:35 發表

線就冇梗嫁啦，我比較有興趣既係巴士公司冇左紅隧線呢個大米倉
全香港既巴士服務會變成一個咩境地

不如港鐵收購埋三間巴士公司啦.
若果九十年代尾地鐵收購左九巴同中巴, 會唔會規劃更加好呢?
起碼佢自己會預計到幾多年之後會有乜野鐵路新線, 買新巴士時可以有更好既計劃(例如唔駛買咁多).

85C未必咁快會死住
要擔心既唔該擔心85B....

今次可能TD唔駛自己出手...
因為D站既位置真係唔錯....

原帖由 Kaix 於 2009-5-21 13:38 發表


紅隧火車客又冇哂，九龍走線又同101重疊
我諗唔需要運吉嘈，111都好有可能客量插水而取消

如果111因為一條鐵路而摺埋, 咁幾乎全條線都有地鐵站既112係咪應該廿年前開港島線時就摺左?

原帖由 HV7025 於 2009-5-21 20:16 發表

如果111因為一條鐵路而摺埋, 咁幾乎全條線都有地鐵站既112係咪應該廿年前開港島線時就摺左?

我同意你講的說話,
我認為係所有紅隧線都要減班次,
唔會針對殺一條,

我諗到時通車後, 紅隧附近交通擠塞情況會大幅減少，港鐵應該會搶走大批過海/尖東客，巴士減班，路面車流量亦減少。

PS: 睇完報紙既走線圖，馬頭圍站至何文田站一段係咪應該要相應拉直返呢?

[ 本帖最後由 timmylee 於 2009-5-21 20:39 編輯 ]

原帖由 HV7025 於 2009-5-21 20:16 發表

如果111因為一條鐵路而摺埋, 咁幾乎全條線都有地鐵站既112係咪應該廿年前開港島線時就摺左?

首先、111九龍區大部分同101重疊

第二、112連接港島銅鑼灣同九龍旺角兩大購物旺區，雙向繁忙時間，
而且做完返放工客仲有行街客，仲有紅隧火車客，再加上紅隧一出就係銅鑼灣，比地鐵直接；
112嘅優勢111根本完全冇得比

第三、將軍澳線都令691/693合併成692，即係摺埋左一條，692仲要好疏，
所以絕對有理由相信111會嚴重重創，被101吞併，而101本身亦要大減班

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-5-21 20:42 編輯 ]

原帖由 FY8389 於 2009-5-21 20:25 發表
我同意你講的說話,
我認為係所有紅隧線都要減班次,
唔會針對殺一條,

依家唔係話為殺巴士而殺巴士，
係根據需求下跌程度作出服務調整

111同沙中線最重疊，客量自然最受影響

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-5-21 16:13 發表
85C未必咁快會死住
要擔心既唔該擔心85B....

今次可能TD唔駛自己出手...
因為D站既位置真係唔錯....

85c盡快改85x或者仲有生機
不過真係萬萬估唔到竟然咁樣改道...