沙中線設站走近土瓜灣

點解咁多人認為鐵路一定可以殺哂啲巴士?

新巴2,2A同港鐵銅鑼灣至西灣河一段完全重疊,但客量一啲都唔差喎

原帖由 JX9097 於 22/5/2009 02:48 發表


灣仔又如何?
運吉一聲令下,灣仔已經有港鐵服務
乘客乘車模式將會改變(灣仔-->金鐘-->土瓜灣/九龍城)
一樣可以令到111唔死都散哂

死火....有人提 911 建議我都唔記得件事...
會唔會可能 905/914 , 111/115 攪直通運轉

減完班可能 2 邊都差唔多班次...
(雖然 914 真係疏左一點)

原帖由 33XX 於 2009-5-22 08:57 發表
點解咁多人認為鐵路一定可以殺哂啲巴士?

新巴2,2A同港鐵銅鑼灣至西灣河一段完全重疊,但客量一啲都唔差喎

問題係, 以 TD 思維並唔係咁諗,
九龍南線佢可以 CUT 2E, 12A, 61X, 212 等根本同九龍南線可以話冇關係 o既 路線班次
佢要 CANCEL 111 (甚至 101, 106 等線) 可以話係唔出奇

MOS 支線通車前, 佢都可以話要 CANCEL 681 線,
我唔覺得佢做唔出 (放取消路線 o既 建議上檯, 但實行方面, 可能性就小 D, 但減班就一定做到, 區議會嘈都冇用)~

原帖由 Kaix 於 2009-5-22 08:46 發表
仲有101，而且到時根本support唔到2條密線

101減班係一定ga la
差在111使唔使死啫

原帖由 JX9097 於 2009-5-22 14:48 發表


101減班係一定ga la
差在111使唔使死啫

若果111沿途如轉搭港鐵要轉(東鐵)車(而且係十年後)先過到海都死得，咁兩邊總站都係正港鐵站樓上的102早就死咗好耐了。

原帖由 33XX 於 2009-5-22 08:57 發表
點解咁多人認為鐵路一定可以殺哂啲巴士?

新巴2,2A同港鐵銅鑼灣至西灣河一段完全重疊,但客量一啲都唔差喎

冇人話殺哂，但死兩三條一定冇走雞

剩係舉例子係冇用，唔同地方有唔同特徵，
691/693都變692喇

你分析下點解港島巴士競爭力比鐵路高，
你就知點解沙中線殺傷力咁大

你亦都應該為你本身嘅理論作出分析

只要一半101/111東九龍乘客改搭沙中線，再加上冇哂紅隧火車客，
分分鐘流失7成客量，101/111優勢係灣仔內區，
但冇左好多金鐘中環客唔夠養2條線，
由會展站行入去軒尼詩道亦唔超過10分鐘，

如果101/111仲並存，兩線繁忙時間可能要各10分鐘一班先頂閘，
既然111其實只係101嘅短版，101吞左111開5分鐘一班仲好

101/111並存各10分鐘一班同101吞左111開5分鐘一班根本冇分別，
唔好聽到cut線就好似觸動到神經先得架

我就覺得11, 14, 15呢幾條線
遲D近乎完全重疊, 應該走唔甩....

原帖由 kj9021 於 2009-5-22 15:17 發表
若果111沿途如轉搭港鐵要轉(東鐵)車(而且係十年後)先過到海都死得，咁兩邊總站都係正港鐵站樓上的102早就死咗好耐了。

又舉埋d完全唔relevant嘅例子

102連接港島銅鑼灣同九龍旺角兩大購物旺區，雙向繁忙時間，
而且做完返放工客仲有行街客，仲有紅隧火車客，再加上紅隧一出就係銅鑼灣，比地鐵直接；
旺角咩料，土瓜灣又咩料，土瓜灣加埋九龍城都係連一個深水埗都遠遠不如，
102嘅優勢111根本完全冇得比

101/111做到咁密係因為完全獨市(10成市場)，如果102及112只係佔4成市場(西九龍個餅大已經夠佢爆)，
沙中線開101/111都好大機會得番4成市場(<-又係你要用102黎比)，
即係客量跌60%

最重要係111同101幾乎完全重疊，
客量跌60%，仲唔合併??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-5-22 15:43 編輯 ]

原帖由 ASV50 於 2009-5-22 15:33 發表
我就覺得11, 14, 15呢幾條線
遲D近乎完全重疊, 應該走唔甩....

流水線影響會細好多

新界線同紅隧線先係重災區

其實等到沙紅線通車後已經可以見到鐵路對101同111的影響,
因為土瓜灣同九龍城的乘客可以坐東西線去尖東站轉荃灣綫,
(就算西鐵馬鐵未合併, 我都估有好多人會係尖東站轉荃灣綫)
到時關注GE唔止係101同111少左客之後要點重組
仲要諗下荃灣綫點樣負荷土瓜灣/九龍城/何文田客,
(本身已經食左一大批東鐵客,
西鐵客去金鐘可能有人係尖東轉荃灣綫都唔奇)
因為東鐵過到海係講緊起碼再4年之後GE事~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-5-22 15:51 編輯 ]