原帖由 FB9469-FA9288 於 2009-5-22 16:45 發表 
其實巴士公司可以大有大做,細有細既姐, 將來巴士既市場最多比而家細d, 無可能生存唔到掛
巴士公司好多時都要靠盈利線補貼蝕線既營運
如果個米倉畀人燒左，可以預見既係70取消既事會陸續出現
到時既結果，就係一條沙中線，玩殘全港巴士服務
悲觀d既話，沙中線過埋海再加埋南港島線，新城會摺得 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 Kaix 於 2009-5-22 15:24 發表 
冇人話殺哂，但死兩三條一定冇走雞
剩係舉例子係冇用，唔同地方有唔同特徵，
691/693都變692喇
你分析下點解港島巴士競爭力比鐵路高，
你就知點解沙中線殺傷力咁大
你亦都應該為你本身嘅理論作出分析
只要一半101/111 ...
同意...不過cut 111就要諗彩虹道沿線點解決 |
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原帖由 Kaix 於 2009-5-22 15:41 發表
流水線影響會細好多
新界線同紅隧線先係重災區
不過cut車幅度唔見得會細好多 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-22 17:09 發表
巴士公司好多時都要靠盈利線補貼蝕線既營運
如果個米倉畀人燒左，可以預見既係70取消既事會陸續出現
到時既結果，就係一條沙中線，玩殘全港巴士服務
悲觀d既話，沙中線過埋海再加埋南港島線，新城會摺得 ...
問題係蝕錢線通常都係"獨市"
兼且客量差到冇人肯接手
到時巴士公司真係做又死,唔做又死 |
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原帖由 JX9097 於 22/5/2009 17:56 發表
同意...不過cut 111就要諗彩虹道沿線點解決
take it easy
請步行前往講鐵鑽石山站 或 啟德站乘坐"沙中線"列車  |
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原帖由 天空之神 於 2009-5-22 18:10 發表
take it easy
請步行前往講鐵鑽石山站 或 啟德站乘坐"沙中線"列車
有部份彩虹道沿線應可改搭 113,
同埋如果 111 取消, 好大機會由 101 兜埋 |
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原帖由 JX9097 於 2009-5-22 17:56 發表
不過cut車幅度唔見得會細好多
九巴個 cut 車習慣多數先 cut 流水線,
cut 無可 cut 先 cut 長途線
所以其實 11, 14, 15 都幾高危 |
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原帖由 天空之神 於 2009-5-22 18:10 發表
take it easy
請步行前往講鐵鑽石山站 或 啟德站乘坐"沙中線"列車
采頤就話行去鑽石山站啫
但係新蒲崗同東頭邨點算?! |
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