沙中線設站走近土瓜灣

原帖由 kingprowm 於 2009-5-22 18:22 發表
有部份彩虹道沿線應可改搭 113,
同埋如果 111 取消, 好大機會由 101 兜埋

101兜埋入去?!唔係啩
咁即係趕牛頭角至觀塘客去搭619咋wo
(上環以西除外)

而且113兜到九彩都未入隧道
同埋113經嘅地方都唔同

原帖由 kingprowm 於 2009-5-22 18:25 發表
九巴個 cut 車習慣多數先 cut 流水線,
cut 無可 cut 先 cut 長途線

所以其實 11, 14, 15 都幾高危

11,14可能會最先死
(因為冇乜位置冇港鐵)

相反15都仲有藍田北一帶頂住

原帖由 JX9097 於 2009-5-22 02:46 發表


價錢方面當然係一大問題
不過仲有條5死唔去
(5有富山頂住,減班冇走雞,但應該死唔去)
加上到時尖碼總站關閉,5A都係要縮去麼地道
尖東就可以靠5,26撐住

呢三條線,相信到時只有26仲可以唔使點減班
(26只有坪石同流水 ...

若果5a可以繼續兜到入尖碼的話...都仲頂得住的....

原帖由 JX9097 於 2009-5-22 19:11 發表


11,14可能會最先死
(因為冇乜位置冇港鐵)

相反15都仲有藍田北一帶頂住

平田一行電梯落去就係港鐵站

原帖由 JX9097 於 2009-5-22 19:10 發表


101兜埋入去?!唔係啩
咁即係趕牛頭角至觀塘客去搭619咋wo
(上環以西除外)

而且113兜到九彩都未入隧道
同埋113經嘅地方都唔同

日間101點仲可以行彩虹道..兜到暈都得....n121就得姐....

原帖由 JX9097 於 2009-5-22 19:10 發表


101兜埋入去?!唔係啩
咁即係趕牛頭角至觀塘客去搭619咋wo
(上環以西除外)

而且113兜到九彩都未入隧道
同埋113經嘅地方都唔同

不過牛頭角至觀塘搭 101 既乘客的確唔多, 都唔係冇可能 ...

原帖由 JX9097 於 2009-5-22 19:11 發表


11,14可能會最先死
(因為冇乜位置冇港鐵)

相反15都仲有藍田北一帶頂住

油塘部份屋村／屋苑都唔係咁近港鐵站，

鯉魚門廣場去港鐵站都要10分鐘，預計鯉魚門村／高怡村果邊都會照搭14，

油塘／油麗就視乎邊座樓～

原帖由 天空之神 於 2009-5-22 06:15 PM 發表


鬼叫交通協調政策出現左問題咩

你估九巴唔想做咩? 改特快開新線 , 一係 TD 唔批 , 一係就地區人士 ban
99 年之後仲有埋車隊限制同路面配額
當年 Stagecoach 搵到錢都走人果陣開始就知咩事啦

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即管 ...

不如執左佢,做其他生意好過

原帖由 kingprowm 於 2009-5-22 18:25 發表 九巴個 cut 車習慣多數先 cut 流水線,cut 無可 cut 先 cut 長途線所以其實 11, 14, 15 都幾高危

同意,
隧巴101/111減班,
以現時101班次,
就算減到約十分鐘一班,
都已經少左好多車行,
而且隧巴收費貴,
要賺錢唔難,
但批流水線就勢危,
仲有沙田堆85系路線,
相信到時5/11/14等線出現20分鐘一班都唔出奇...

原帖由 ksmbh 於 2009-5-22 22:00 發表

同意,
隧巴101/111減班,
以現時101班次,
就算減到約十分鐘一班,
都已經少左好多車行,
而且隧巴收費貴,
要賺錢唔難,
但批流水線就勢危,
仲有沙田堆85系路線,
相信到時5/11/14等線出現20分鐘一班都唔出奇... ...

所以九巴搵乜線開刀交數, 最主要係睇盈利能力既問題
長途線和隧巴盈利能力高, 當然唔輕易減車,
但流水線看來盈利能力冇咁高, 所以成日俾人開刀,
連 2, 6, 6A 這些一等一流水線皇都可以減幾架車都估到少少