沙中線設站走近土瓜灣

原帖由 北角---九龍城 於 2009-5-22 19:16 發表
若果5a可以繼續兜到入尖碼的話...都仲頂得住的....

兜唔兜入尖碼都應該會俾列為"取消"一環

原帖由 北角---九龍城 於 2009-5-22 19:20 發表
日間101點仲可以行彩虹道..兜到暈都得....n121就得姐....

所以咪話101入彩虹道即係趕客搭619囉

原帖由 石頭 於 2009-5-22 19:50 發表
油塘部份屋村／屋苑都唔係咁近港鐵站，

鯉魚門廣場去港鐵站都要10分鐘，預計鯉魚門村／高怡村果邊都會照搭14，

油塘／油麗就視乎邊座樓～

但係運吉視港鐵係萬能ga ma
行十分鐘完全唔係問題~

原帖由 kingprowm 於 2009-5-22 23:00 發表
所以九巴搵乜線開刀交數, 最主要係睇盈利能力既問題
長途線和隧巴盈利能力高, 當然唔輕易減車,
但流水線看來盈利能力冇咁高, 所以成日俾人開刀,
連 2, 6, 6A 這些一等一流水線皇都可以減幾架車都估到少少 ...

2,6,6A真係要執執佢
尤其是6同6A,九巴已經起勢cut車
再唔搞重組真係好煩

原帖由 Kaix 於 2009-5-22 15:24 發表


冇人話殺哂，但死兩三條一定冇走雞

剩係舉例子係冇用，唔同地方有唔同特徵，
691/693都變692喇

你分析下點解港島巴士競爭力比鐵路高，
你就知點解沙中線殺傷力咁大

你亦都應該為你本身嘅理論作出分析

只要一半101/111 ...

我會相信 104 比 111 更為高危
104 基本上係靠紅磡火車站食飯
如果沙中線開通,其實 104 係可以死得

原帖由 superbus 於 2009-5-23 00:19 發表

我會相信 104 比 111 更為高危
104 基本上係靠紅磡火車站食飯
如果沙中線開通,其實 104 係可以死得

沙中線仲要在會展設站,
食正 104 個糧倉,
104 真係可以講 88

原帖由 JX9097 於 2009-5-22 23:38 發表


但係運吉視港鐵係萬能ga ma
行十分鐘完全唔係問題~

問題係鯉魚門廣場行去地鐵站都要10分鐘，

呢堆屋村／屋苑行去個廣場又要5-10分鐘，

對比：石籬商場落葵興站都係約10-15分鐘，不過華星街等幾條大直（斜）路落，

但呢堆屋村／屋苑唔係幾條直路咁落，左穿右插咁，

容易行錯路而要用更多時間．．．


講真，14同油塘站根本無關係，

一出總站，上山（高怡村站），再落山（聖安當站），

藍田站打後重疊得比較多，客量是否有大影響要視乎港鐵定價，

而且觀塘區＜---＞中港碼頭／佐敦道獨市位港鐵無法取代

原帖由 kingprowm 於 2009-5-23 00:44 發表


沙中線仲要在會展設站,
食正 104 個糧倉,
104 真係可以講 88

104獨市位得白田同石硤尾，

88之後搵短途線同其他紅隧線做轉乘，KO～


反而各紅隧線盈利下降之時，118P轉全日會不會有轉機？

102／112，106／116會不會有更仔細分工，

改到102，106行清風街天橋走？

可見將來，紅隧線必定大執位，路線取消--＞加轉乘代替～

藍田站個A出口,條電樓梯又長,又迫人,又冇冷氣,行到身水身汗先落到去藍田站,藍田山上既居民,未必like搭MTR