原帖由 superay 於 2009-6-7 16:51 發表 
試試解釋一下......(對不起，長篇大論)
自動波車先會有kickdown
在油門下面有粒kickdown掣，正常行平路時，踩油唔會踩到盡，所以係踩唔到粒kickdown掣
當司機踩油踩到kickdown掣時，波箱會盡可能落返去低一個波
提升引擎轉 ...
B9 副 D9A 既最大扭力係1100 - 1300rpm....
D9A-300 係1400Nm...
D9A-340 係1600nm...
D9B-310 係1500Nm...
而 TD102KF 既最大扭力係1250rpm...
D10A - 245 既最大扭力係1200-1400rpm...
TD102KF & D10A - 245 都係1050Nm...
D10A -285 係1200Nm
絕對唔係高轉先出現.....
Volvo 車ge 扭力其實唔細....
上斜弱可能最大問題係條尾擔....(即個尾芽)
Cummins ISme-335 有1410Nm...
ISLe-340B 有1500Nm...
[ 本帖最後由 KT6487 於 2009-6-8 00:36 編輯 ] |
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原帖由 KT6487 於 2009-6-8 00:28 發表 
B9 副 D9A 既最大扭力係1100 - 1300rpm....
D9A-300 係1400Nm...
D9A-340 係1600nm...
而 TD102KF 既最大扭力係1250rpm...
D10A - 245 既最大扭力係1200-1400rpm...
TD102KF & D10A - 245 都係1050Nm...
D10A -285 ...
可唔可以咁睇呢，巴士引擎普遍都係中低轉就高扭力
但扭力只係負責加速呢方面
kickdown左令引擎上高轉，其實係想運用引擎o係中高轉時既高馬力
去為巴士提供足夠Power去keep一個穩定速度爬斜？ |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-6-8 00:36 發表
可唔可以咁睇呢，巴士引擎普遍都係中低轉就高扭力
但扭力只係負責加速呢方面
kickdown左令引擎上高轉，其實係想運用引擎o係中高轉時既高馬力
去為巴士提供足夠Power去keep一個穩定速度爬斜？ ...
可以咁講.....
但KMB D 新車ge tune 就著重左o係扭力方面.....
而冇著重架車ge 馬力.....
所以可能KMB 買D 大馬力ge 新車係因為大扭力....
一來低轉慳油D....二來架車加速唔會太慢.....
有時覺得架車慢....可能係因為比引擎聲影響左.....
就好似5,6 波車70km/h 同3波車70km/h 比咁....
同埋其實KMB D 新車....嚴格黎講唔可以話冇kickdown....
以E3 ATR 同B9做例.....
E3 ATR ge 地板油....油針只係93%....踩kickdown 先係油針ge 100%....
B9....ge 地板油已經係100%....所以ZF B9同樣做到kickdown 效果....
而Voith 可能係波箱腦ge Setting 問題....
而ZF 就做到KMB 想要ge 野.....
就係因應路面程況而調節.....
平路可以低轉....上斜自動鎖波.....
[ 本帖最後由 KT6487 於 2009-6-8 01:54 編輯 ] |
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原帖由 KT6487 於 2009-6-8 01:43 發表
( r6 w7 w5 Q5 g1 I5 f/ q/ e6 O7 G
而ZF 就做到KMB 想要ge 野.....; [: F- K! J, h% ?: L6 m
就係因應路面程況而調節.....hkitalk.net Q, D [8 ]* w$ S' B1 B$ W1 l4 ~3 q
平路可以低轉....上斜自動鎖波.....hkitalk.net$ E& o$ b1 j8 F( c0 G
其實點解ZF會自動感應到架車上緊斜 |
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原帖由 3ASV467 於 2009-6-8 17:29 發表
其實點解ZF會自動感應到架車上緊斜
可能要同車頭電腦配合.... |
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原帖由 KT6487 於 2009-6-8 01:43 發表
E3 ATR ge 地板油....油針只係93%....踩kickdown 先係油針ge 100%....
B9....ge 地板油已經係100%....所以ZF B9同樣做到kickdown 效果....2 X# _' L- u# a/ }
而Voith 可能係波箱腦ge Setting 問題..../ H6 P! l3 |. \$ s' M9 {1 P, ?
我唔明呢度,可唔可以解釋下呢~~?
我發覺後批ATE波箱setting都未必一樣
有d會去到高轉先轉波,有d又好快咁轉晒
(踩盡情況下) |
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原帖由 atr207 於 2009-6-8 19:36 發表
我唔明呢度,可唔可以解釋下呢~~?
我發覺後批ATE波箱setting都未必一樣
有d會去到高轉先轉波,有d又好快咁轉晒
(踩盡情況下)
尾期ATE......
你話去到高轉先轉波....
係個個波都係...?
定係個一波...? |
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原帖由 KT6487 於 2009-6-8 22:03 發表
尾期ATE......
你話去到高轉先轉波....
係個個波都係...?
定係個一波...?
個個波都係,,不過俾輕油又會好快轉波,例如ME8853,MG9003
MG9003上大斜,司機鬆油1,2秒,再踩,波箱即刻識做,上返一個波
好好力,希望呢個setting可以keep住啦 |
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原帖由 3ASV467 於 2009-6-8 17:29 發表
其實點解ZF會自動感應到架車上緊斜
記得小弟好似係Volvo官網睇過自動感應上斜既東西(有錯勿取笑)
一個細盒仔入面一個帶電既吊針
當吊針因為上斜落斜急煞急加速時,會接觸到盒仔邊,
咁電腦就知要拖波 |
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