(新聞) 港鐵西港島線成本上升七成

奇怪既係增加左來回程最少16分鐘既車程，都只係要買多一抽車
就算計埋之前同長春買果五抽，都係得六抽，但就幾乎成個市區線網絡分
港島線到時隨時唔會夠車用喎

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-27 18:17 發表
奇怪既係增加左來回程最少16分鐘既車程，都只係要買多一抽車
就算計埋之前同長春買果五抽，都係得六抽，但就幾乎成個市區線網絡分
港島線到時隨時唔會夠車用喎 ...

港鐵是向長春訂購了10列新車，連同即將加訂的1抽，合共11抽：
http://www.mtr.com.hk/chi/tenders/Oct08.html

原帖由 mmlcs36 於 2009-5-27 18:28 發表
邊個話MTR只買一抽車俾西港島線?

根據報紙報導(http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20090527&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=12807200), 港鐵係會增購一列列車維持港島線班次.

不過我覺得今次財務安排係偏幫港鐵, 港鐵買列車, 點解要政府出錢?
仲有, "多除少不補"財務安排, 只會引誘港鐵用盡127億, 就算有方法慳D, 港鐵為左唔駛賠返錢同利息畀政府, 而諗盡方法用到剛剛好.

原帖由 h2o 於 2009-5-27 17:01 發表
其實係咪應該以原來路軌延長(沿電車路地底行)成本最低?

因為佢既目的係想同時服務近山同近海既居民，所以先至定線偏向較入

而且興建那些上落山電梯同通道都係$$，咁MTR都叫做有為社會做少少野

原帖由 h2o 於 2009-5-27 17:01 發表
其實係咪應該以原來路軌延長(沿電車路地底行)成本最低?

不一定，反而成本有可能大增。
因為在 1970 年及 1982 年的港島線方案中，均是考慮沿電車路地底興建。

由於在地底興建需以明挖隨填翻開電車路地面，
所以當時需要將以類似尖東站上鋼板形式興建。

加上，由於道路面積過窄，因此進行明挖工程時，有機會破壞兩旁舊式樓宇，
而且徵收部份土地作為工地，所以私人物業的賠償費用亦不低。

另一方面，除了成本問題，
因為電車路地底興建而作出的交通改道，將會加重當地的擠塞問題，
所以整條定線不宜採用，終被放棄。

原帖由 mmlcs36 於 2009-5-27 23:43 發表


呢個似乎係講緊小壕灣單野

唔明閣下所講"小壕灣單野"所指係乜, 同埋同西港島線購買列車有乜關係. 可唔可以解釋多D?