法航客機大西洋上空失蹤

太耐無接觸airline喇
差d忘記左呢個relief valve
真係唔該晒你~

原帖由 gaupost 於 2009-6-5 23:26 發表

如果係cabin pressurization 出問題, cabin氣壓一係過高/過低
氣壓過高或者過低, 乘客同機員都會窒息. 所以cabin air pressure
維持係大約8000ft 既大氣壓力

嚇死我喇，我仲以為如果機艙氣壓突然出現變化係有機會令成架飛機散晒添，原來有後門仔既

又從討論中學到一些知識，真係要虛心向師兄學習

原帖由 hkbw 於 2009-6-5 08:35 發表
還有, 如果電器斷路令控制機艙壓力的裝置停頓, 機艙氣壓突然出現變化(不一定是爆炸),
都足以令一部飛機散晒...

You are overly simplifying this. If the pressurisation system fails, there will be warnings coming up at the cockpit. Airframe for existing airliners are very robust, and it will take a very substantial pressure difference to cause any kind of structural failure - and that difference won't happen within seconds.

And not to mention the relief values, which can be manually controlled by the pilots up in the cockpit.

原帖由 norrislaw 於 2009-6-6 00:21 發表


嚇死我喇，我仲以為如果機艙氣壓突然出現變化係有機會令成架飛機散晒添，原來有後門仔既

又從討論中學到一些知識，真係要虛心向師兄學習 ...

唔好咁講, 大家都係分享下自己見聞 (口者)

[ 本帖最後由 gaupost 於 2009-6-6 11:07 編輯 ]

今朝睇新聞, 話有航空專家懷疑, 肇事客機個速度儀發生故障, 導致機師冇以正確速度飛過雷帶, 唔知各位版友對呢個推測有乜睇法?

原帖由 hkbw 於 2009-6-4 00:25 發表
(不如你爬下個九個post先再慢慢講啦) ...

聽左你講我真係爬下個九個post先再慢慢講，發覺有d野真係唔明，想向你請教一下:-

原帖由 hkbw 於 2009-6-3 14:21 發表
我冇話波音冇, 不過以我所知Airbus個種集百家大成法, 真係問題唔少...
讀aero既人都應該知既..

我冇讀aero，可唔可以同大家分享下airbus有咩野問題係boeing冇的？

照你第二句咁講

波音d機, 你飛邊種先...有冇做過翻新先, 咩機齡...

你既語氣好似好熟識波音機噃，可唔可以指導下我/一眾板友波音系列又點樣有唔同問題？

多謝指導。

原帖由 Alvin2002 於 2009-6-6 11:20 發表
今朝睇新聞, 話有航空專家懷疑, 肇事客機個速度儀發生故障, 導致機師冇以正確速度飛過雷帶, 唔知各位版友對呢個推測有乜睇法?

所以我唔贊同有人講乜野 "唔會係單獨任何一個因素可以令部機冇左, 要四個COMBINE一齊先得...... "既空泛冇例證支持既謬論，大家不妨睇番KE801同埋CI006事件吧！

原帖由 norrislaw 於 2009-6-6 14:21 發表
所以我唔贊同有人講乜野 "唔會係單獨任何一個因素可以令部機冇左, 要四個COMBINE一齊先得...... "既空泛冇例證支持既謬論，大家不妨睇番KE801同埋CI006事件吧！ ...

剛剛再睇now新聞台報導, 話客機出事前3分鐘, 客機出現左幾個關於速度異常既警告, 而果幾個警告係互相矛盾, 故此調查人員懷疑係皮氏管出現故障.
我有一個問題想請教下各位版友, 若果報導所講屬實, 法航呢單空難成因會唔會似伯根301班機宗空難咁呢?

原帖由 Alvin2002 於 2009-6-6 14:36 發表


剛剛再睇now新聞台報導, 話客機出事前3分鐘, 客機出現左幾個關於速度異常既警告, 而果幾個警告係互相矛盾, 故此調查人員懷疑係皮氏管出現故障.
我有一個問題想請教下各位版友, 若果報導所講屬實, 法航呢單空難成因 ...

死啦，我越睇越confuse啊，如果真係pitot tube有事，好似秘魯603咁因為係洗完白白唔記得撕走保護膠紙而令到讀數有誤差的話，之前有人講既野咪好矛盾:-

反而最應該問既係, 5個後備系統究竟有冇機會發揮其功效? 既然5個系統一齊唔WORK既機會係1/ 10^9,
究竟今次個5個系統係冇WORK過, 還是如何?
如果係有D位置既損壞, 無論係由行雷引起, 或者係甚麼原因, 令到5個系統可以一齊唔WORK的話,
就一定講不過...

係噃，唔知道果D專家知唔知道Pitot tube既用途呢？

若果版友有睇之前一套日本電影"開心直航", 都有類似劇情, 電影中架客機又係皮氏管起飛時畀雀仔撞斷左, 起飛一段時間後由於室外溫度低於0度, 出現結冰情況, 結果皮氏管及飛行電腦先後出現故障及矛盾警告訊息. 電影中亦講及客機係有3個皮氏管, 一個在機師果面, 一個在副機師果面, 另一個係後備.
講返法航呢件空難, A330一樣係有三個皮氏管, 空巴証實維修保養基地收到出事客機其中一個錯誤訊號係"不同量度飛行速度之間的不連貫性", 空巴尋日亦已經對航空公司發出警告, 當機師懷疑飛行速度顯示器出現故障時, 要跟足所有既定程序去做.
有版友提及客機有5個後備系統, 佢只係講供電系統嗟, 當時討論都未有報導懷疑係皮氏管出現管障, 初時報導都只係集中客機飛過雷帶, 有可能畀雷電擊中, 所以客機發出一個自動訊息係供電系統故障.