深圳B線短途巴士的啟示

八,九十年代開辦的綠小線,
價錢的確係好吸引,
所以有能力用車鍊攻勢來搶巴士客.
但而家唔同了,
新線只係做D巴士唔夠客做,
或者覆蓋一D窿窿罅罅位.
但法定收費就越來越同巴士睇齊.
例如短途接駁線,
車程得5~10分鐘都收你三蚊.
路程長少少, 跨一個區的,
就收四至五蚊.
假如交俾九巴做,
都應該係咁上下價錢.
可能政府已經將綠小同巴士睇成同級交通工具,
而非綠小輔助巴士.

原帖由 JN6854 於 2009-6-3 22:28 發表

2001~2004年0既參考車費
43M 熱狗2.7/冷馬3.5
88系 劃一收3.0
拉勻其實都只係打個和

綠小加價都唔係話加就加 只要TD/區議會唔放行一樣無得加

咁88/88B/88C/88D幾時先加到去$3.2的？

原帖由 ksmbh 於 2009-6-3 17:01 發表

但深圳B線用的是彷Coaster,
香港巴士公司入新車又要歐四又要低地台,
咁又點做到咁平?!

有一部份的b線係用熊貓仔宇通

原帖由 bustop 於 2009-6-3 23:21 發表
八,九十年代開辦的綠小線,
價錢的確係好吸引,
所以有能力用車鍊攻勢來搶巴士客.
但而家唔同了,
新線只係做D巴士唔夠客做,
或者覆蓋一D窿窿罅罅位.
但法定收費就越來越同巴士睇齊.
例如短途接駁線,
車程得5~10分鐘都 ...

一個經典例子75K VS 進智小巴...
跟本浪費路面資源,
小巴亦唔應該搶巴士客,
唔通要返去依個地步咩

而新開既線用黎覆蓋一D窿窿罅罅位,
或者做巴士做唔到既線合情合理呀,
始終成本效益都大左

30/42/45/46：美孚返荔景，根本唔鼓勵你搭佢！

原帖由 bustop 於 2009-6-3 23:21 發表
八,九十年代開辦的綠小線,
價錢的確係好吸引,
所以有能力用車鍊攻勢來搶巴士客.
但而家唔同了,
新線只係做D巴士唔夠客做,
或者覆蓋一D窿窿罅罅位.
但法定收費就越來越同巴士睇齊.
例如短途接駁線,
車程得5~10分鐘都 ...

]

八九十年代巴士公司真係會係新區
用中型巴士開線同小巴鬥一翻,
小巴收平D,保持競爭力.
今時今日巴士公司短途線競爭力大家有眼睇,
更別說開新線同小巴鬥搶,
比我做營辦商,
都寧願收到准許車費的最高啦.....
(好似83M咁,
難道擔心九巴會開條短線上去搶生意咩...)

其實薄利多銷，真係有肉食?
其他行業呢幾年都不停加價，又唔見佢地賺少左?
多人搭，又要開多幾班，用多幾架車
不如收貴d，少人搭，用少幾架車
拉埋應該都打個和掛，多出黎既車可以加強其他服務
好似新記咁，有d線寧願吉車遊街都唔想載多d客.....

觀塘有D 例子

往秀茂坪:
紅頂 $ 3.5 >>>> $4
1A $ 3.7 >>> $ 3.9
11C: $ 3.7 >>>> $3.9
13M $ 3.5 >>>> $ 3.7

往觀塘:
13M $ 3.7 ( 車程10- 15  MINS )
紅頂 反而仲耐D TIM

遲下 13M 去左雅麗道，紅小可能分左D客， 13M 用強大轉乘同繁忙時間準時開係 BENIFITS
家下D人 願等紅小都不上 1A /11C ，來 3 架 1A + 1 架 11C  都未上到
晚上仲有APM SHUTTLE BUS ~ 都分左 小小 客
但紅頂可以做到通宵 1-2 點獨市生意
但去翠屏有 4 個價 : $3.7 / $3.9 / $4.4 / $5.5 囧
觀塘市中心去藍田
有人坐 38/42C  同不坐 14/15/16

去油塘中心 259D / 62X 係有D 吸引力，同一站，同一個 $$$

最佳路線係 296A  LA~~ 連不受港鐵影響 , 296C 仲做埋 Ass.

BY THE WAY 小巴最強大係旺角系列

93A 假日有 20 -30分鐘一班 ge SHUTTLE BUS~~

[ 本帖最後由 N672D 於 2009-6-4 14:02 編輯 ]

原帖由 GR614 於 2009-6-4 00:13 發表
咁88/88B/88C/88D幾時先加到去$3.2的？

答：2006年
(0係google搵到 仲要係自己0係其他板貼0既文...)