原帖由 kingprowm 於 2009-6-16 22:35 發表 
兩線冇需要縮短去紅磡, 東西線個 IDEA 我非常 BUY
因為馬鞍山/城門河東有直接車去屯元天,
而來往荃葵青只需在南昌/美孚轉一次車,
去荃灣西仲唔駛轉車添, 非常方便,
而且好大機會全程有位坐, 唔駛再迫城隧線 ...
其實我覺得將西鐵線同馬鐵整埋一齊仲有好處既..
就係2015年當馬鐵延長去紅磡後,
係大圍站會同時有2條線去紅磡,
東西線就可以減少誤會~ |
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原帖由 FY8389 於 2009-6-17 01:23 發表 
其實我覺得將西鐵線同馬鐵整埋一齊仲有好處既..
就係2015年當馬鐵延長去紅磡後,
係大圍站會同時有2條線去紅磡,
東西線就可以減少誤會~
其實將來馬鞍山去屯門車程要幾耐呢,
屯門去南昌 28 分鐘
烏溪沙去大圍 15 分鐘
大圍去南昌要幾耐呢, 20-25 分鐘得唔得呢 ? |
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原帖由 ben1985623 於 2009-6-9 16:24 發表
估唔到北港島線縮短到炮台山,好事,唔駛車程咁長
最希望西鐵線同馬鞍山線縮短去紅磡
點解你對車程長咁敏感??
西鐵線同馬鞍山線縮短去紅磡??
你有冇心思熟慮過??
一來紅磡站要由4月台變6月台，成本大增；
二來土瓜灣去尖沙咀同西鐵線去土瓜灣咪要無辜辜轉多次車?? |
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炮台山站冇預留位，
如果炮台山站整到做兩層轉車站，
將軍澳站都應該整到 |
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原帖由 Kaix 於 2009-6-17 17:01 發表
炮台山站冇預留位，
如果炮台山站整到做兩層轉車站，
將軍澳站都應該整到
問題係炮台山站可以以北角的擴建方法做參考,
加上炮台山站鑽多個洞就得,
不似得將軍澳站站連上蓋一體化 |
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原帖由 kingprowm 於 2009-6-17 13:09 發表
其實將來馬鞍山去屯門車程要幾耐呢,
屯門去南昌 28 分鐘
烏溪沙去大圍 15 分鐘
大圍去南昌要幾耐呢, 20-25 分鐘得唔得呢 ?
馬鞍山站往屯門站：67分鐘
馬鞍山站往荃灣西：44分鐘
大圍站往南昌站 ：23分鐘
東西線分段行車時間
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烏溪沙往大圍：16分鐘
大圍往紅磡 ：15分鐘（東西線）／12分鐘（南北線）
紅磡往屯門 ：38分鐘 |
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原帖由 Kaix 於 2009-6-17 16:58 發表
點解你對車程長咁敏感??
西鐵線同馬鞍山線縮短去紅磡??
你有冇心思熟慮過??
一來紅磡站要由4月台變6月台，成本大增；
二來土瓜灣去尖沙咀同西鐵線去土瓜灣咪要無辜辜轉多次車?? ...
其實當新月台興建後，舊有月台位置用作甚麼用途，港鐵暫時未有交代，
因為連國際郵件中心都會搬到九龍灣，換句話說下層會騰出一個十分大的空間。 |
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原帖由 on11358 於 2009-6-18 23:33 發表
其實當新月台興建後，舊有月台位置用作甚麼用途，港鐵暫時未有交代，
因為連國際郵件中心都會搬到九龍灣，換句話說下層會騰出一個十分大的空間。 ...
But I don't see any benefits to split the line. |
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原帖由 kingprowm 於 2009-6-16 22:35 發表 兩線冇需要縮短去紅磡, 東西線個 IDEA 我非常 BUY因為馬鞍山/城門河東有直接車去屯元天,而來往荃葵青只需在南昌/美孚轉一次車,去荃灣西仲唔駛轉車添, 非常方便,而且好大機會全程有位坐, 唔駛再迫城隧線 ...
烏溪沙/馬市去荃灣唔駛去城隧轉又有位坐,其實都幾好...
城隧車要轉其實冇想像中咁快. |
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