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標題: 大激新!!! 港鐵現有及未來官方路線圖 [打印本頁]
作者: ymck119 時間: 2009-6-5 22:09
標題: 大激新!!! 港鐵現有及未來官方路線圖
沙中線小冊子封面
顯徑及鑽石山站 - ** 己有人post 最新網頁!
最新路線圖 - 小冊子最後一頁
沙中線小冊子封底
[ 本帖最後由 ymck119 於 2009-6-5 22:10 編輯 ]
作者: ymck119 時間: 2009-6-5 22:10
係小冊子中間2頁
作者: Wright---AVW16 時間: 2009-6-5 22:12
港鐵沿線車站有冇得索取？
另竟然冇南港島線西段
作者: tonyng 時間: 2009-6-5 22:23
原帖由 Wright---AVW16 於 2009-6-5 22:12 發表 
港鐵沿線車站有冇得索取？
另竟然冇南港島線西段
其實上圖還有前一個版本（2008年7月），包括南港島線（西段），但沒有北港島線，該原圖如下：
作者: ymck119 時間: 2009-6-5 22:27
原帖由 Wright---AVW16 於 5/6/2009 22:12 發表 
港鐵沿線車站有冇得索取？
另竟然冇南港島線西段
不知, 建議打去港鐵客服部問一問
我當時係沙田最西南部某商場見到區議員及助理係度派發比居民
當地居民是非常強烈有港鐵站係附近, 己經爭取了18年! (係九廣東鐵爭取起站又不成功, 係九廣馬鐵爭取起站又不成功)
咦! 舊未來規劃圖無顯徑, 北港島線, 最激新版本居然無南港島線西段...
作者: dongfeng 時間: 2009-6-5 22:39
原來東涌綫最新規劃，只延長至炮台山站而已。
作者: DIH 時間: 2009-6-5 22:54
原帖由 dongfeng 於 2009-6-5 22:39 發表
原來東涌綫最新規劃，只延長至炮台山站而已。
可能將來又會再改呢，十劃都未有一撇......
沙中線土瓜灣段都係臨門先改成行上路......
估唔到顯徑至鑽石山條隧道要咁樣屈法......
作者: on11358 時間: 2009-6-5 23:02
原帖由 dongfeng 於 2009-6-5 22:39 發表
原來東涌綫最新規劃，只延長至炮台山站而已。
幅圖將軍澳線都唔係以堅尼地城為終點站，
似乎係唔想做成混亂先暫時將東涌線縮短至炮台山。
作者: Hum 時間: 2009-6-5 23:04
睇圖可以睇到未來會有"港島南線"+"港島北線"+"觀塘線延線"
三條線有無人知幾時落成？
作者: HV7025 時間: 2009-6-5 23:30
標題: 回復 2# 的帖子
我記得九鐵既沙中線方案係由顯徑村拉直線去鑽石山, 穿過竹園村地底
幾年前九鐵亦有o係竹園巴士總站探土
但而家港鐵呢幅圖, 路線改為經黃大仙道同馬仔坑道地底
變左獅子山段隧道有個內彎
作者: CMB 時間: 2009-6-6 00:23
原帖由 HV7025 於 2009-6-5 23:30 發表
我記得九鐵既沙中線方案係由顯徑村拉直線去鑽石山, 穿過竹園村地底
幾年前九鐵亦有o係竹園巴士總站探土
但而家港鐵呢幅圖, 路線改為經黃大仙道同馬仔坑道地底
變左獅子山段隧道有個內彎 ...
MTR可以大條道理向慈雲山o既人說:「很遺憾, 新線不經慈雲山」
作者: bustop 時間: 2009-6-6 00:38
幅圖真係有兩個大學站!!
咁明顯冇理由會睇唔到,
係咪要等到西港島線通車先肯改名?
作者: syp 時間: 2009-6-6 01:25
原帖由 bustop 於 2009/6/6 00:38 發表
幅圖真係有兩個大學站!!
咁明顯冇理由會睇唔到,
係咪要等到西港島線通車先肯改名?
我估計係, 規劃和工程階段, 不會隨意改變名稱, 一直叫開係乜就暫時叫落去, 為免引用站名時引起混淆.
作者: hklam 時間: 2009-6-6 05:14
原帖由 syp 於 2009-6-6 01:25 發表
我估計係, 規劃和工程階段, 不會隨意改變名稱, 一直叫開係乜就暫時叫落去, 為免引用站名時引起混淆.
情況與當初柯士甸叫九龍西相似
作者: LAK2 時間: 2009-6-6 11:43
原帖由 HV7025 於 5-6-2009 11:30 PM 發表
我記得九鐵既沙中線方案係由顯徑村拉直線去鑽石山, 穿過竹園村地底
幾年前九鐵亦有o係竹園巴士總站探土
但而家港鐵呢幅圖, 路線改為經黃大仙道同馬仔坑道地底
變左獅子山段隧道有個內彎 ...
睇呢幅圖睇到其實可以將走線貼近黃大仙(龍翔道),
並於現黃大仙站設站轉乘觀塘線, 殺傷力將會極大,
不論是黃大仙<>沙田或黃大仙<>東南九龍...
不過黃大仙站唔似鑽石山站咁設有預留空間, 要設站技術上應該有難度。
作者: manlok 時間: 2009-6-6 11:57
原帖由 LAK2 於 2009-6-6 11:43 發表
睇呢幅圖睇到其實可以將走線貼近黃大仙(龍翔道),
並於現黃大仙站設站轉乘觀塘線, 殺傷力將會極大,
不論是黃大仙沙田或黃大仙東南九龍...
不過黃大仙站唔似鑽石山站咁設有預留空間, 要設站技術上應該有難度。 ...
地鐵既工程威力,成個荔景站都變到出黎啦,有咩會做唔到?
作者: JX9097 時間: 2009-6-6 12:50
原帖由 manlok 於 2009-6-6 11:57 發表
地鐵既工程威力,成個荔景站都變到出黎啦,有咩會做唔到?
問題係符唔符合到成本效益啫...
作者: SSBT 時間: 2009-6-6 13:31
原帖由 JX9097 於 2009-6-6 12:50 發表
問題係符唔符合到成本效益啫...
取消鑽石山, 改黃大仙做轉車站,
咁港鐵就拎唔到大墈村塊地皮喇喎 ...
作者: Walker 時間: 2009-6-6 15:17
原帖由 CMB 於 2009-6-6 00:23 發表
MTR可以大條道理向慈雲山o既人說:「很遺憾, 新線不經慈雲山」
可以杜絕日後議員或者市民要求加慈雲山站
作者: FY8389 時間: 2009-6-6 16:04
原帖由 Walker 於 2009-6-6 15:17 發表
可以杜絕日後議員或者市民要求加慈雲山站
最初定線途經慈雲山, 個禍已經整左出來,
即使而家話改定線,
只要獅子山未進行爆破工程,
都一樣會有議員要求加慈雲山站(即係用最初定線)~"~
作者: K仔 時間: 2009-6-6 19:08
補充少許歷史資料：
九鐵最初競投沙中線時(2002年)，定線是不經慈雲山站的，是由大圍站直達鑽石山站的最直接路徑；
投得沙中線後，九鐵更改方案，沙中線繞經慈雲山地底並設慈雲山站；
2004年，九鐵提交最終方案擬稿，由於發現慈雲山站地質欠佳和位置太深，放棄設置慈雲山站，改為利用自動捷運系統設立慈樂站；
2005年，九鐵和地鐵聯合提交的合併方案中（該方案在2007年提交立法會），則因為自動捷運系統的定線和慈樂站的服務範圍問題，放棄設置自動捷運系統。
所以在此可以看見：
1. 近年最初定線，本來就沒有慈雲山站，只是九鐵後來加上。
2. 是九鐵公司在2004年撤消慈雲山站的；當然，即使換上其它鐵路公司（包括港鐵），也會因為地質問題放棄慈雲山站。
作者: Kaix 時間: 2009-6-6 19:16
原帖由 SSBT 於 2009-6-6 13:31 發表
取消鑽石山, 改黃大仙做轉車站,
咁港鐵就拎唔到大墈村塊地皮喇喎 ...
可以雙轉車站嘛
到時黃大仙站可以對面月台轉觀塘線油麻地方向，
即係話馬鞍山線去彌敦道乘客唔需要大圍轉九龍塘又轉，
黃大仙對面月台一轉就直達彌敦道，
81C/281A/87D命危也
雖然鑽石山都轉倒觀塘線油麻地方向，但始終唔係對面月台轉，
同埋相反方向咁兜遠左一個站，可以慢成3-5分鐘
黃大仙設轉車站真係諗得過，
一來搶盡東九龍巴士客，二來搶馬鞍山線<>彌敦道客，
三來馬鞍山線<>油尖旺/深水埗客唔需要用大圍轉，到時主要只有過海嘅用大圍轉，
大大舒緩大圍站/筆架山隧道壓力
議員應該用黃大仙設轉車站作為不設慈雲山站嘅交換條件
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-6-6 19:28 編輯 ]
作者: hklam 時間: 2009-6-6 19:33
原帖由 Kaix 於 2009-6-6 19:16 發表
可以雙轉車站嘛
到時黃大仙站可以對面月台轉觀塘線油麻地方向，
即係話馬鞍山線去彌敦道乘客唔需要大圍轉九龍塘又轉，
黃大仙對面月台一轉就直達彌敦道，
81C/281A/87D命危也
雖然鑽石山都轉倒觀塘線油麻地方向，但始終 ...
樂富去黃大仙是地鐵系統中出名的急彎管道
應該不容許咁的改造
作者: Kaix 時間: 2009-6-6 19:50
原帖由 hklam 於 2009-6-6 19:33 發表
樂富去黃大仙是地鐵系統中出名的急彎管道
應該不容許咁的改造
唔要對面月台轉車，就唔駛郁到個段，
不過就可惜左d
如果香港可以好似外國d地鐵咁停駛一兩個禮拜做工程，
咁條管鍾意點郁就點郁
例如鑽石山至樂富間停駛兩個禮拜，服務只維持油麻地至樂富及鑽石山至調景嶺，
接駁巴士1號由鑽石山不停站至樂富，2號由鑽石山停黃大仙至樂富，
號召全港閒置旅巴/大巴(特別係非法邨巴
)以車鏈行走
墨爾本試過咁做一個月，繁忙時間只要幾十部單層巴士便可；
香港情況每一刻都要有10架巴士同時上客，封閉龍翔道來回各2線作車鏈行走
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-6-6 20:21 編輯 ]
作者: typ 時間: 2009-6-6 20:26
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作者: Alvin2002 時間: 2009-6-6 20:29
標題: 回復 24# 的帖子
你諗呢個提議時, 有冇諗過可行性?
若果乘客要由觀塘, 牛頭角等坐港鐵去旺角或者轉坐荃灣線去荃灣方向, 佢地要點做? 中途要轉接駁車? 咁出入閘又點安排?
要其他旅遊車或者交通工具做接駁, 又話龍翔道來回兩線做車鏈, 社會成本要幾高? 對其他市民有冇影響?
做建議時, 請先考慮可行性及對社會既影響, 唔係話想點就點.
作者: Kaix 時間: 2009-6-6 21:18
原帖由 typ 於 2009-6-6 20:26 發表
慈雲山站起唔到，作為全港最大住宅區，係黃大仙區補償一個站用作分流黃大仙站、鑽石山站擠迫情況也不算浪費
鑽石山站列車停泊處港鐵應該可能會起上蓋物業，鑽石山站可能會變得擠迫
如果話黃大仙道起唔到，
大可以馬仔坑公 ...
其實黃大仙道實起到，
但轉車咁遠就冇意思喇
要起就一定要係同現有黃大仙站一齊，
做唔到就唔好搞喇
作者: LAK2 時間: 2009-6-6 21:39
原帖由 Kaix 於 6-6-2009 09:18 PM 發表
其實黃大仙道實起到，
但轉車咁遠就冇意思喇
要起就一定要係同現有黃大仙站一齊，
做唔到就唔好搞喇
無錯, 我睇完幅圖既諗法就係將走線再向南移, 在天馬苑之前就轉入龍翔道地底, 設黃大仙站做轉乘。
潛在客量之多, 睇下依家繁時黃大仙站、麼士公園既盛況就知。
作者: typ 時間: 2009-6-6 22:04
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作者: Kaix 時間: 2009-6-6 23:17
原帖由 typ 於 2009-6-6 22:04 發表
當然最好就係黃大仙道起黃大仙站，如果港鐵喜歡，不如用黃大仙上村舊址空地起樓作為建造沙中線黃大仙站既條件吧，
還掂而家只係計劃起公共交通交匯處，港鐵咪係公共交通交匯處上蓋起樓啦，起碼果度較鑽石山空曠d，加上慈雲山搭 ...
黃大仙道 is too far from 黃大仙站.
The purpose of 沙中線黃大仙站 is for interchange with Kwun Tong Line towards Yau Ma Tei, as a measure to attract more Nathan Rd passengers and relieve the pressure on East Rail Line, not to serve the residents in 黃大仙.
作者: SSBT 時間: 2009-6-7 00:00
講就容易,
真係起黃大仙站咪要掘爛晒條龍翔道?
班居民肯唔肯先?
作者: typ 時間: 2009-6-7 00:33
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作者: mmlcs36 時間: 2009-6-7 01:35
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作者: hklam 時間: 2009-6-7 02:19
原帖由 SSBT 於 2009-6-7 00:00 發表
講就容易,
真係起黃大仙站咪要掘爛晒條龍翔道?
班居民肯唔肯先?
掘爛晒條龍翔道係唔會影響黃大仙居民 就算影響都好微，個個都係行天橋
反而影響觀塘區居民搭巴士經過
作者: hklam 時間: 2009-6-7 02:23
原帖由 typ 於 2009-6-6 22:04 發表
當然最好就係黃大仙道起黃大仙站，如果港鐵喜歡，不如用黃大仙上村舊址空地起樓作為建造沙中線黃大仙站既條件吧，
還掂而家只係計劃起公共交通交匯處，港鐵咪係公共交通交匯處上蓋起樓啦，起碼果度較鑽石山空曠d，加上慈雲山搭 ...
慈雲山搭小巴落黃大仙係遠過鑽石山
而且貴過去鑽石山幾毫
作者: 3av188 時間: 2009-6-7 03:56
點解冇慈雲山站?
因為冇上蓋物業可建，可建也賣不到高價錢
解釋完畢
甚麼地質問題、消防問題等等，不是不可以解決的
港鐵根本是地產公司
作者: 3av188 時間: 2009-6-7 04:00
原帖由 K仔 於 2009-6-6 19:08 發表
補充少許歷史資料：
九鐵最初競投沙中線時(2002年)，定線是不經慈雲山站的，是由大圍站直達鑽石山站的最直接路徑；
投得沙中線後，九鐵更改方案，沙中線繞經慈雲山地底並設慈雲山站；
2004年，九鐵提交最終方案擬稿，由於發現慈雲山站 ...
不如我再補充一下歷史資料吧
下圖是香港地鐵早期系統前的建議路線圖，可否看到慈雲山站的字樣?
不要以為鐵路公司說甚麼也是對的....
作者: 3av188 時間: 2009-6-7 04:05
原帖由 typ 於 2009-6-6 22:04 發表
當然最好就係黃大仙道起黃大仙站，如果港鐵喜歡，不如用黃大仙上村舊址空地起樓作為建造沙中線黃大仙站既條件吧，
還掂而家只係計劃起公共交通交匯處，港鐵咪係公共交通交匯處上蓋起樓啦，起碼果度較鑽石山空曠d，加上慈雲山搭 ...
鑽石山站建站時已留有預留位置，這是事實
以下兩圖是鑽石山站初時的設計，可以參考一下
作者: cn2661_2d32 時間: 2009-6-7 05:31
有d興趣知鑽石山站個售票層會點改.
預留大堂的空間似得電梯落現有月台,但新加兩個月台應係向橫擴展,
咁電梯點落.
同埋第日,原有月台列車係唔係左右門都開去方便轉車?否則梗有一/兩側月台係冇用.
另外近9個月前見月台預留結構多左好多粉筆字,唔知係唔係探測過.
我又諗,預留結構咁近現有行車軌道,工程果陣係唔係真的可做到不影響列車服務.
果道動工都年年聲......
最後問題.就係售票層車站控制室側 (唔係電梯上大磡村龍x苑果邊,係對面,售票機側的末端)
有個可疑的陷入位, 睇上面的設計圖似係出口.
果度係唔係其中一預留結構?本來諗住通去邊?
[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2009-6-7 05:35 編輯 ]
作者: tonyng 時間: 2009-6-7 08:15
原帖由 cn2661_2d32 於 2009-6-7 05:31 發表
1. 有d興趣知鑽石山站個售票層會點改. 預留大堂的空間似得電梯落現有月台,但新加兩個月台應係向橫擴展, 咁電梯點落.
2. 同埋第日,原有月台列車係唔係左右門都開去方便轉車?否則梗有一/兩側月台係冇用.
3. 最後問題.就係售票層車站控制室側 (唔係電梯上大磡村龍x苑果邊,係對面,售票機側的末端) 有個可疑的陷入位, 睇上面的設計圖似係出口. 果度係唔係其中一預留結構?本來諗住通去邊?
1. 鑽石山站大堂也會橫向兩邊擴建，設有多組電梯／樓梯及升降機。
2. 理論上原有月台的列車要左、右門開啟，以方便乘客轉車。
3. 不是出口預留位（上圖並不是現時的鑽石山站設計），只是車站結構，將來該凹位也會成為擴建後大堂的一部分。
作者: ahbong 時間: 2009-6-7 08:55
原帖由 3av188 於 2009-6-7 03:56 發表
點解冇慈雲山站?
因為冇上蓋物業可建，可建也賣不到高價錢
解釋完畢
甚麼地質問題、消防問題等等，不是不可以解決的
港鐵根本是地產公司
顯徑站有上蓋物業？
作者: K仔 時間: 2009-6-7 09:33
原帖由 3av188 於 2009-6-7 03:56 發表
點解冇慈雲山站?
因為冇上蓋物業可建，可建也賣不到高價錢
解釋完畢
甚麼地質問題、消防問題等等，不是不可以解決的
港鐵根本是地產公司
放棄興建慈雲山站的是九鐵公司。
原帖由 3av188 於 2009-6-7 04:00 發表
不如我再補充一下歷史資料吧
下圖是香港地鐵早期系統前的建議路線圖，可否看到慈雲山站的字樣?
不要以為鐵路公司說甚麼也是對的....
小弟是忽略了1967年的研究，可是，1967年時的研究有否詳細探討其工程的可行性？為什麼現時市區三線的站位和1967年的計劃有所不同（尤其港島線）？
在此次計劃後，1970年、1993年、1994年東九龍線、2000年沙田至中環線規劃，都沒有慈雲山站的出現，那是為什麼呢？
作者: JX9097 時間: 2009-6-7 11:31
原帖由 typ 於 2009-6-7 00:33 發表
實情可否於現有黃大仙站龍翔道地底月台層挖多層for 沙中線呢？還掂通過黃大仙時沙中線隧道「應該」深過現有觀塘線
我諗有錢應該可以解決，影響運作應該不大(鑽石山站月台層咪一樣要整)
可惜議員對慈雲山站放棄建造後，並 ...
講真,慈雲山行落鑽石山又唔係遠得太離譜
(小弟都行咗七年)
不過沿途冇遮冇掩,對於老人家而言就真係辛苦d
其實可唔可以將鳳美徑變有蓋自動行人道
咁就上落山都冇咁辛苦啦~
[ 本帖最後由 JX9097 於 2009-6-7 12:35 編輯 ]
作者: Eddie 時間: 2009-6-7 11:50
原帖由 ahbong 於 2009-6-7 08:55 發表
顯徑站有上蓋物業？
作者: DIH 時間: 2009-6-7 12:15
回#43：「鳳美徑」。
慈雲山的人口分佈甚廣，人行落山至少可以歸納成三路，
東路鳳美徑、中路鳳德邨通道、西路雙鳳街，我以前小學中學放學都係行鳳美徑，比較僻靜，上到蒲崗村道也沒有配套。
我阿媽上慈中買餸就係行鳳德邨通道上，途中有兩次升降機，我覺得呢條路做改善重點會比較好。
回#44：
當年九鐵係咪因為無須發展上蓋物業而獲得興建權？
但我估鑽石山無理由唔起......雖然我唔係好想。
我的綜合意見：
沙中線初規劃時，我都有諗過鑽石山－黃大仙做雙轉車站，
但後來出現了重用預留位的消息，就打消了這個念頭，現在我認為黃大仙轉乘站似乎需求不太大。
如果鑽石山站係右上左落，城河東往返黃大仙可以過對面月台轉車；
觀塘往返土瓜灣／尖東／大西北都可以；
城河東往觀塘單方向可以轉，反方向要上大堂，但係放工大家都想一程車，到時可能會有人繼續搭巴士。
如果鑽石山站用返左上右落，「我的」如意算盤又會被敲碎了。
慈雲山站，不如同19/20小巴搞轉乘啦，兩路包抄上慈雲山，做埋新蒲崗，變相等於開接駁巴士K19/K20～～～
37M到時唔到你唔服～
當然，小巴業界的運作我並不清楚，以上純屬理想化。
作者: JX9097 時間: 2009-6-7 12:36
原帖由 DIH 於 2009-6-7 12:15 發表
回#43：「鳳美徑」。
慈雲山的人口分佈甚廣，人行落山至少可以歸納成三路，
東路鳳美徑、中路鳳德邨通道、西路雙鳳街，我以前小學中學放學都係行鳳美徑，比較僻靜，上到蒲崗村道也沒有配套。
我阿媽上慈中買餸就係行鳳德邨通 ...
手快打錯,原文已改,thx~
鳳德邨嗰條路冇乜可以再改ga la
因為直落沿途有樹蔭
若果穿過鳳德邨的話,沿路都係有蓋通道
雙鳳街又係冇乜得改,因為條路太窄,而且兩邊都係住宅
作者: typ 時間: 2009-6-7 13:14
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: Kaix 時間: 2009-6-7 13:17
原帖由 DIH 於 2009-6-7 12:15 發表
我的綜合意見：
沙中線初規劃時，我都有諗過鑽石山－黃大仙做雙轉車站，
但後來出現了重用預留位的消息，就打消了這個念頭，現在我認為黃大仙轉乘站似乎需求不太大。
如果鑽石山站係右上左落，城河東往返黃大仙可以過對面月台轉車；
觀塘往返土瓜灣／尖東／大西北都可以；
城河東往觀塘單方向可以轉，反方向要上大堂，但係放工大家都想一程車，到時可能會有人繼續搭巴士。
如果鑽石山站用返左上右落，「我的」如意算盤又會被敲碎了。
The main function of Wong Tai Sin interchange is for people going to Nathan Rd and Sham Shui Po District from Ma On Shan and River East, so as to grab even more passengers from 81C/86/86A/86B/86C/87A/87B/87D/281A and to relieve the pressure on Tai Wai Station and Beacon Hill Tunnel.
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-6-7 13:21 編輯 ]
作者: ksmbh 時間: 2009-6-7 15:51
原帖由 typ 於 2009-6-7 13:14 發表
其實果個慈雲山自動捷運系統應該唔好取消
起到去上慈樂邨停車場都叫做方便好多，已經相當接近慈雲山既中心點，步行距離減了不少
還掂接駁系統應該都係免費，
比多程車錢搭小巴轉港鐵始終都係貴左，吸引力減低，(除時間因素外)
...
起唔到站起自動電梯+天橋接駁都好,
就算學外國咁收返少少費用,
都相信平過小巴.
我又唔明政府用乜標準決定起唔起電梯塔,
好似炮台山站個電梯+自動梯,
只服務金文泰+富嘉+富澤幾座樓又起得成....
作者: DIH 時間: 2009-6-7 18:22
原帖由 Kaix 於 2009-6-7 13:17 發表
The main function of Wong Tai Sin interchange is for people going to Nathan Rd and Sham Shui Po District from Ma On Shan and River East, so as to grab even more passengers from 81C/86/86A/86B/86C/87 ...
城河東＜＞彌敦道／深水埗的乘客如果係會被鐵路吸引的話，到鑽石山轉車都一樣。真的遠很多嗎？
我的如意算盤咪就係沙紅線出到鑽石山時維持右上左落，使城河東＜＞黃大仙及以西可以過對面月台轉車。
我的內地同學而家已經話覺得去深水埗好遠（由中大出發），大學去深水埗轉兩次車，將來城河東去深水埗又係轉兩次車，分別大嗎？
（在九龍塘的通道步行，同埋在黃大仙跨月台轉乘但搭多兩個站，時間不會差很遠；在此我是比較大學＜＞深水埗及城河東＜＞深水埗）
又，如果乘客係前往旺角東（如麥花臣、西洋菜南街）的話，始終都會在大圍轉車。
紅磡同尖東就兩睇啦，如果沙紅線同轉東鐵差唔多的話（計埋轉車時間以及東鐵可能出現的擁擠），唔轉好過。
If River East passengers going to Nathan Road would be attracted by MTR, they would be using Tai Wai and Kowloon Tong today.
Your suggestion would relieve pressure on Diamond Hill, and not so much on Tai Wai.
Please don't forget the fare difference between KMB and MTR too.
唔係話想啄住你，只係就你的觀點提出我自己的意見，唔使太激動呀下。
[ 本帖最後由 DIH 於 2009-6-7 18:23 編輯 ]
作者: Kaix 時間: 2009-6-7 19:54
原帖由 DIH 於 2009-6-7 18:22 發表
If River East passengers going to Nathan Road would be attracted by MTR, they would be using Tai Wai and Kowloon Tong today.
Your suggestion would relieve pressure on Diamond Hill, and not so much on Tai Wai.
Please don't forget the fare difference between KMB and MTR too.
People simply don't like interchange much.
Having to change at Tai Wai and then at Kowloon Tong, I would rather take 87D.
And, the interchange process is not that friendly at both stations.
Diamond Hill may serve the same purpose as u suggested, with an extra 3-5 min added to the journey time.
I didn't say Wong Tai Sin is crucial but if they can build it, it's gonna be a good thing for everybody at the end of the day.
作者: JX9097 時間: 2009-6-7 23:49
原帖由 ksmbh 於 2009-6-7 15:51 發表
起唔到站起自動電梯+天橋接駁都好,
就算學外國咁收返少少費用,
都相信平過小巴.
我又唔明政府用乜標準決定起唔起電梯塔,
好似炮台山站個電梯+自動梯,
只服務金文泰+富嘉+富澤幾座樓又起得成.... ...
[講笑]有錢同冇錢嘅分別囉[/講笑]
其實現時慈雲山中心落鑽石山港鐵站大部份都有蓋
(自動行人道唔太適合,因為鳳德邨沿途係樹蔭)
雙鳳街同鳳美徑呢兩邊就真係差d喇
好天曬,落雨淋
不過雙鳳街唔夠位起蓋
(即使技術上起到,都極有可能因為積水問題而反對)
鳳美徑係唯一一個可以作大改善嘅駁腳路徑
P.S.利益申報,小弟已經唔喺慈雲山讀書多年~
作者: syp 時間: 2009-6-8 00:15
原帖由 3av188 於 2009/6/7 03:56 發表
點解冇慈雲山站?
因為冇上蓋物業可建，可建也賣不到高價錢
解釋完畢
甚麼地質問題、消防問題等等，不是不可以解決的
港鐵根本是地產公司
廢話, 家陣每一個港鐵車站/地鐵車站都有上蓋物業? 冇上蓋物業o個o的車站又係乜?
作者: exspeed 時間: 2009-6-8 01:04
原帖由 3av188 於 2009-6-7 03:56 發表
點解冇慈雲山站?
因為冇上蓋物業可建，可建也賣不到高價錢
解釋完畢
甚麼地質問題、消防問題等等，不是不可以解決的
港鐵根本是地產公司
匯豪山都賣到 7K 一呎, 何以見得如果有上蓋物業會賣不到高價錢
作者: gn3509 時間: 2009-6-8 09:29
原帖由 3av188 於 2009-6-7 03:56 發表
點解冇慈雲山站?
因為冇上蓋物業可建，可建也賣不到高價錢
解釋完畢
甚麼地質問題、消防問題等等，不是不可以解決的
港鐵根本是地產公司
寶琳站基本上唔會有機會起到上蓋物業
咁唔知港鐵幾時會取消寶琳站呢?
作者: tonyng 時間: 2009-6-8 12:55
原帖由 JX9097 於 2009-6-7 11:31 發表
講真,慈雲山行落鑽石山又唔係遠得太離譜
(小弟都行咗七年)
不過沿途冇遮冇掩,對於老人家而言就真係辛苦d
其實可唔可以將鳳美徑變有蓋自動行人道
咁就上落山都冇咁辛苦啦~ ...
補充資料：去年房運局與區內人士對於慈雲山加設行人設施以接駁鑽石山站的初步建議
作者: Kaix 時間: 2009-6-8 14:39
原帖由 tonyng 於 2009-6-8 12:55 發表
補充資料：去年房運局與區內人士對於慈雲山加設行人設施以接駁鑽石山站的初步建議
哩個正苦真係傻左
淨係由鑽石山站A1出口至蒲崗村道已經近500米，
已經等於成條半山電梯長度
仲要上埋慈正邨、慈愛苑，正常人都唔會同正苦癲
另外點解之前個接駁捷運系統得一個站，
好心就整個類似新加坡嘅社區捷運系統喇
慈雲山社區捷運系統
(, 下載次數: 206)
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