原帖由 Wright---AVW16 於 2009-7-4 17:32 發表 
（講笑）等到有車黎既時侯穿過列車，因為中間的列車會開兩邊門（/講笑）
除非咁啱中間兩條線一齊有車, 否則都有排等
諗完又諗
觀塘往屯門: 一係搭到黃大仙, 再搭回頭車去鑽石山轉東西線
可是烏溪沙去黃埔真係要上大堂轉, 因為搭去彩虹都一樣要上大堂,
冇理由搭去九龍灣先搭回頭車 |
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原帖由 kingprowm 於 2009-7-4 17:47 發表
可是烏溪沙去黃埔真係要上大堂轉, 因為搭去彩虹都一樣要上大堂,
冇理由搭去九龍灣先搭回頭車 ...
可以考慮搭到啟德再搭回頭車番鑽石山轉車  |
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原帖由 tonyng 於 2009-7-3 13:29 發表
觀塘線往黃埔 東西線往烏溪沙 觀塘線往調景嶺 東西線往屯門
中間兩條軌道的列車需要打開左、右兩邊門。
我對東西線的訂線有點不了解，想問一個問題 . . .
現時馬鞍山線是右上左落的，而西鐵線則是左上右落。
請問兩線將來合併為東西線後，全線會怎樣統行車方向?
而以tonyng之前的描述，是否表示將來馬鞍山線路段也會統一成左上右落?
抑或馬鞍山線路段與西鐵線路段行車方向依舊，並在沙田-鑽石山隧道段互換方向。
另外，若東西線與觀塘線為同層交叉轉乘，
東西線(近慈雲山的那邊路軌)能否在轉向啟德前跨過觀塘線呢?
~請指教~ |
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好簡單...... 在沙田-鑽石山隧道段互換方向
因為兩線大圍的方向冇変~ |
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原帖由 hon_son_wilson 於 2009-7-4 19:31 發表
我對東西線的訂線有點不了解，想問一個問題 . . .
現時馬鞍山線是右上左落的，而西鐵線則是左上右落。
請問兩線將來合併為東西線後，全線會怎樣統行車方向?
以tonyng之前的描述，是否表示將來馬鞍山線路段也會統一成左 ...
根據2007年的兩鐵合併聯合沙中線方案：
- 顯徑與鑽石山站之間會有一條pocket track及立體交叉，令鑽石山站的行車方向轉為左上左落，方便轉車。
- 鑽石山及啟德之間會有另一個立體交叉，令啟德站的行車方向再轉為右上左落。
- 西鐵紅磡至屯門段要改為右上左落，方便南昌站轉車（東涌線往香港方向轉乘西鐵往紅磡／烏溪沙方向）。 |
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原帖由 tonyng 於 2009-7-4 20:44 發表
根據2007年的兩鐵合併聯合沙中線方案：
- 顯徑與鑽石山站之間會有一條pocket track及立體交叉，令鑽石山站的行車方向轉為左上左落，方便轉車。
- 鑽石山及啟德之間會有另一個立體交叉，令啟德站的行車方向再轉為右上左落。 ...
以閣下的紀錄，我不太質疑這些消息的真確性，但總是覺得和自己認知有出入，可能我知道的係舊版本。
鑽石山站如何安排，我真唔知，你上面寫的是最好的安排，
但我的認知是只在鑽石山至啟德之間有立交，西鐵綫不轉方向。
我2008年時曾電郵至港鐵，提議南昌站調轉行車方向方便轉車，
對方回覆合併前的確有考慮過，但因要遷就西鐵綫列車出廠應付早上繁時，所以不會這樣做。
唔知呢，請問有沒有文件可以參考？ |
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根據港鐵沙中線網頁，東西走廊在紅磡站是左上右落，除非紅磡－南昌間會再有立體交叉，否則南昌至屯門的西鐵線應該會保持左上右落。
我不知道大圍至啟德段的安排由2007年到現在有沒有變動；變動的機會是有的，因為港鐵網頁並無顯示鑽石山站的轉線安排，可能該站佈局已出現變數。
但如果大圍至啟德段始終未有改動，可以假設屆時東西走廊安排如下：
1. 馬鞍山線及顯徑站維持右上左落，方便大圍站南行轉車
2. 顯徑和鑽石山之間會有第一個立體交叉，鑽石山站採取左上右落，方便八成轉車客跨月台轉車
3. 鑽石山和啟德之間會有第二個立體交叉，啟德站及土瓜灣站採取右上左落
4. 馬頭圍站使用上下層側式月台（參考九龍城區議會諮詢文件），同時有立體交叉的功能，馬頭圍站以西一段改用左上右落
5. 何文田站、紅磡站使用左上右落；西鐵線（紅磡至屯門）沿用左上右落，遷就八鄉車廠出車安排 |
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正如K仔及DIH板友所述，由2007年聯合報告內的方案至今，沙中線已經作出了不少修訂，所以鑽石山站的轉車安排及東西走廊的整體佈局可歸納為兩個主要方案：
方案(1). 鑽石山採用左上右落：顯徑站至鑽石山站之間建一立體交叉，鑽石山站以南的定線不設立體交叉
方案(2). 鑽石山採用右上左落：顯徑站至鑽石山站之間不設立體交叉，鑽石山站以南的定線建一立體交叉
事實上，方案(1)的轉車安排會較為理想，方便新界東的乘客可在對面月台轉乘觀塘線東行，回程亦然，符合上下班的人流乘車方向。 |
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