補充少許歷史資料：
九鐵最初競投沙中線時(2002年)，定線是不經慈雲山站的，是由大圍站直達鑽石山站的最直接路徑；
投得沙中線後，九鐵更改方案，沙中線繞經慈雲山地底並設慈雲山站；
2004年，九鐵提交最終方案擬稿，由於發現慈雲山站地質欠佳和位置太深，放棄設置慈雲山站，改為利用自動捷運系統設立慈樂站；
2005年，九鐵和地鐵聯合提交的合併方案中（該方案在2007年提交立法會），則因為自動捷運系統的定線和慈樂站的服務範圍問題，放棄設置自動捷運系統。
所以在此可以看見：
1. 近年最初定線，本來就沒有慈雲山站，只是九鐵後來加上。
2. 是九鐵公司在2004年撤消慈雲山站的；當然，即使換上其它鐵路公司（包括港鐵），也會因為地質問題放棄慈雲山站。 |
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原帖由 SSBT 於 2009-6-6 13:31 發表 
取消鑽石山, 改黃大仙做轉車站,
咁港鐵就拎唔到大墈村塊地皮喇喎 ...
可以雙轉車站嘛
到時黃大仙站可以對面月台轉觀塘線油麻地方向，
即係話馬鞍山線去彌敦道乘客唔需要大圍轉九龍塘又轉，
黃大仙對面月台一轉就直達彌敦道，
81C/281A/87D命危也
雖然鑽石山都轉倒觀塘線油麻地方向，但始終唔係對面月台轉，
同埋相反方向咁兜遠左一個站，可以慢成3-5分鐘
黃大仙設轉車站真係諗得過，
一來搶盡東九龍巴士客，二來搶馬鞍山線<>彌敦道客，
三來馬鞍山線<>油尖旺/深水埗客唔需要用大圍轉，到時主要只有過海嘅用大圍轉，
大大舒緩大圍站/筆架山隧道壓力
議員應該用黃大仙設轉車站作為不設慈雲山站嘅交換條件
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-6-6 19:28 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2009-6-6 19:16 發表
可以雙轉車站嘛
到時黃大仙站可以對面月台轉觀塘線油麻地方向，
即係話馬鞍山線去彌敦道乘客唔需要大圍轉九龍塘又轉，
黃大仙對面月台一轉就直達彌敦道，
81C/281A/87D命危也
雖然鑽石山都轉倒觀塘線油麻地方向，但始終 ...
樂富去黃大仙是地鐵系統中出名的急彎管道
應該不容許咁的改造 |
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回復 24# 的帖子
你諗呢個提議時, 有冇諗過可行性?
若果乘客要由觀塘, 牛頭角等坐港鐵去旺角或者轉坐荃灣線去荃灣方向, 佢地要點做? 中途要轉接駁車? 咁出入閘又點安排?
要其他旅遊車或者交通工具做接駁, 又話龍翔道來回兩線做車鏈, 社會成本要幾高? 對其他市民有冇影響?
做建議時, 請先考慮可行性及對社會既影響, 唔係話想點就點. |
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原帖由 typ 於 2009-6-6 20:26 發表
慈雲山站起唔到，作為全港最大住宅區，係黃大仙區補償一個站用作分流黃大仙站、鑽石山站擠迫情況也不算浪費
鑽石山站列車停泊處港鐵應該可能會起上蓋物業，鑽石山站可能會變得擠迫
如果話黃大仙道起唔到，
大可以馬仔坑公 ...
其實黃大仙道實起到，
但轉車咁遠就冇意思喇
要起就一定要係同現有黃大仙站一齊，
做唔到就唔好搞喇 |
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原帖由 Kaix 於 6-6-2009 09:18 PM 發表
其實黃大仙道實起到，
但轉車咁遠就冇意思喇
要起就一定要係同現有黃大仙站一齊，
做唔到就唔好搞喇
無錯, 我睇完幅圖既諗法就係將走線再向南移, 在天馬苑之前就轉入龍翔道地底, 設黃大仙站做轉乘。
潛在客量之多, 睇下依家繁時黃大仙站、麼士公園既盛況就知。 |
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原帖由 typ 於 2009-6-6 22:04 發表
當然最好就係黃大仙道起黃大仙站，如果港鐵喜歡，不如用黃大仙上村舊址空地起樓作為建造沙中線黃大仙站既條件吧，
還掂而家只係計劃起公共交通交匯處，港鐵咪係公共交通交匯處上蓋起樓啦，起碼果度較鑽石山空曠d，加上慈雲山搭 ...
黃大仙道 is too far from 黃大仙站.
The purpose of 沙中線黃大仙站 is for interchange with Kwun Tong Line towards Yau Ma Tei, as a measure to attract more Nathan Rd passengers and relieve the pressure on East Rail Line, not to serve the residents in 黃大仙. |
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)以車鏈行走
