大激新!!! 港鐵現有及未來官方路線圖

原帖由 3av188 於 2009-6-7 03:56 發表
點解冇慈雲山站?

因為冇上蓋物業可建，可建也賣不到高價錢

解釋完畢

甚麼地質問題、消防問題等等，不是不可以解決的
港鐵根本是地產公司

顯徑站有上蓋物業？

原帖由 3av188 於 2009-6-7 03:56 發表
點解冇慈雲山站?

因為冇上蓋物業可建，可建也賣不到高價錢

解釋完畢

甚麼地質問題、消防問題等等，不是不可以解決的
港鐵根本是地產公司

放棄興建慈雲山站的是九鐵公司。

原帖由 3av188 於 2009-6-7 04:00 發表
不如我再補充一下歷史資料吧

下圖是香港地鐵早期系統前的建議路線圖，可否看到慈雲山站的字樣?

不要以為鐵路公司說甚麼也是對的....

小弟是忽略了1967年的研究，可是，1967年時的研究有否詳細探討其工程的可行性？為什麼現時市區三線的站位和1967年的計劃有所不同（尤其港島線）？
在此次計劃後，1970年、1993年、1994年東九龍線、2000年沙田至中環線規劃，都沒有慈雲山站的出現，那是為什麼呢？

原帖由 typ 於 2009-6-7 00:33 發表
實情可否於現有黃大仙站龍翔道地底月台層挖多層for 沙中線呢？還掂通過黃大仙時沙中線隧道「應該」深過現有觀塘線
我諗有錢應該可以解決，影響運作應該不大(鑽石山站月台層咪一樣要整)
可惜議員對慈雲山站放棄建造後，並 ...

講真,慈雲山行落鑽石山又唔係遠得太離譜
(小弟都行咗七年)
不過沿途冇遮冇掩,對於老人家而言就真係辛苦d
其實可唔可以將鳳美徑變有蓋自動行人道
咁就上落山都冇咁辛苦啦~

[ 本帖最後由 JX9097 於 2009-6-7 12:35 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2009-6-7 08:55 發表


顯徑站有上蓋物業？

好似整條沙中線都唔會有港鐵上蓋物業

回#43：「鳳美徑」。
慈雲山的人口分佈甚廣，人行落山至少可以歸納成三路，
東路鳳美徑、中路鳳德邨通道、西路雙鳳街，我以前小學中學放學都係行鳳美徑，比較僻靜，上到蒲崗村道也沒有配套。
我阿媽上慈中買餸就係行鳳德邨通道上，途中有兩次升降機，我覺得呢條路做改善重點會比較好。

回#44：
當年九鐵係咪因為無須發展上蓋物業而獲得興建權？
但我估鑽石山無理由唔起......雖然我唔係好想。

我的綜合意見：
沙中線初規劃時，我都有諗過鑽石山－黃大仙做雙轉車站，
但後來出現了重用預留位的消息，就打消了這個念頭，現在我認為黃大仙轉乘站似乎需求不太大。
如果鑽石山站係右上左落，城河東往返黃大仙可以過對面月台轉車；
觀塘往返土瓜灣／尖東／大西北都可以；
城河東往觀塘單方向可以轉，反方向要上大堂，但係放工大家都想一程車，到時可能會有人繼續搭巴士。
如果鑽石山站用返左上右落，「我的」如意算盤又會被敲碎了。

慈雲山站，不如同19/20小巴搞轉乘啦，兩路包抄上慈雲山，做埋新蒲崗，變相等於開接駁巴士K19/K20～～～
37M到時唔到你唔服～
當然，小巴業界的運作我並不清楚，以上純屬理想化。

原帖由 DIH 於 2009-6-7 12:15 發表
回#43：「鳳美徑」。
慈雲山的人口分佈甚廣，人行落山至少可以歸納成三路，
東路鳳美徑、中路鳳德邨通道、西路雙鳳街，我以前小學中學放學都係行鳳美徑，比較僻靜，上到蒲崗村道也沒有配套。
我阿媽上慈中買餸就係行鳳德邨通 ...

手快打錯,原文已改,thx~

鳳德邨嗰條路冇乜可以再改ga la
因為直落沿途有樹蔭
若果穿過鳳德邨的話,沿路都係有蓋通道
雙鳳街又係冇乜得改,因為條路太窄,而且兩邊都係住宅

原帖由 DIH 於 2009-6-7 12:15 發表
我的綜合意見：
沙中線初規劃時，我都有諗過鑽石山－黃大仙做雙轉車站，
但後來出現了重用預留位的消息，就打消了這個念頭，現在我認為黃大仙轉乘站似乎需求不太大。
如果鑽石山站係右上左落，城河東往返黃大仙可以過對面月台轉車；
觀塘往返土瓜灣／尖東／大西北都可以；
城河東往觀塘單方向可以轉，反方向要上大堂，但係放工大家都想一程車，到時可能會有人繼續搭巴士。
如果鑽石山站用返左上右落，「我的」如意算盤又會被敲碎了。

The main function of Wong Tai Sin interchange is for people going to Nathan Rd and Sham Shui Po District from Ma On Shan and River East, so as to grab even more passengers from 81C/86/86A/86B/86C/87A/87B/87D/281A and to relieve the pressure on Tai Wai Station and Beacon Hill Tunnel.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-6-7 13:21 編輯 ]

原帖由 typ 於 2009-6-7 13:14 發表
其實果個慈雲山自動捷運系統應該唔好取消
起到去上慈樂邨停車場都叫做方便好多，已經相當接近慈雲山既中心點，步行距離減了不少
還掂接駁系統應該都係免費，
比多程車錢搭小巴轉港鐵始終都係貴左，吸引力減低，(除時間因素外)
...

起唔到站起自動電梯+天橋接駁都好,
就算學外國咁收返少少費用,
都相信平過小巴.
我又唔明政府用乜標準決定起唔起電梯塔,
好似炮台山站個電梯+自動梯,
只服務金文泰+富嘉+富澤幾座樓又起得成....

原帖由 Kaix 於 2009-6-7 13:17 發表


The main function of Wong Tai Sin interchange is for people going to Nathan Rd and Sham Shui Po District from Ma On Shan and River East, so as to grab even more passengers from 81C/86/86A/86B/86C/87 ...

城河東＜＞彌敦道／深水埗的乘客如果係會被鐵路吸引的話，到鑽石山轉車都一樣。真的遠很多嗎？
我的如意算盤咪就係沙紅線出到鑽石山時維持右上左落，使城河東＜＞黃大仙及以西可以過對面月台轉車。
我的內地同學而家已經話覺得去深水埗好遠（由中大出發），大學去深水埗轉兩次車，將來城河東去深水埗又係轉兩次車，分別大嗎？
（在九龍塘的通道步行，同埋在黃大仙跨月台轉乘但搭多兩個站，時間不會差很遠；在此我是比較大學＜＞深水埗及城河東＜＞深水埗）

又，如果乘客係前往旺角東（如麥花臣、西洋菜南街）的話，始終都會在大圍轉車。
紅磡同尖東就兩睇啦，如果沙紅線同轉東鐵差唔多的話（計埋轉車時間以及東鐵可能出現的擁擠），唔轉好過。

If River East passengers going to Nathan Road would be attracted by MTR, they would be using Tai Wai and Kowloon Tong today.
Your suggestion would relieve pressure on Diamond Hill, and not so much on Tai Wai.
Please don't forget the fare difference between KMB and MTR too.

唔係話想啄住你，只係就你的觀點提出我自己的意見，唔使太激動呀下。

[ 本帖最後由 DIH 於 2009-6-7 18:23 編輯 ]