大激新!!! 港鐵現有及未來官方路線圖

原帖由 DIH 於 2009-6-9 22:33 發表
This is not bad!
But this is not Singapore......即使政府／港鐵有此慧根，小巴業界肯嗎？

相信綠小19M,37M會齊齊反對

原帖由 tomtom2015 於 9/6/2009 18:55 發表

不見得車程「長」是甚麼壞事
而且所謂的長，都只是少於七十分鐘

反而覺得係東涌線市區段站距比青衣以西的站短得多，
加上過海段同機場快線共軌，如果直去柴灣，
即使有往返青衣既「區間車」，
繁時班次仍難以保持現時港島線水平。

原帖由 238X 於 2009-6-9 23:40 發表


反而覺得係東涌線市區段站距比青衣以西的站短得多，
加上過海段同機場快線共軌，如果直去柴灣，
即使有往返青衣既「區間車」，
繁時班次仍難以保持現時港島線水平。 ...

到時港島線最繁的西段(堅城至天后)比o左將線啦, 東段好多客會在北角轉回港島線西段.
港島線東段繁時班次2-2-3到青衣應該ok, 因為過海段可以1.5分鐘一班.
其實而家北港島及沙中線設計沒有在銅鑼灣區設站,
間題出在當維園有大型活動時, 北島線發揮唔至作用, 好似六四晚會等, 所以都只會用兩個站,
只有一條港島線可用!
所以北港島線應在維園設站或北港島線連接天后, 而將軍澳線就直接由北角連接銅鑼灣站,
當然最好都係維園設站, 方便沙中線及東涌線客到銅鑼灣區啦

原帖由 238X 於 2009-6-9 23:40 發表


反而覺得係東涌線市區段站距比青衣以西的站短得多，
加上過海段同機場快線共軌，如果直去柴灣，
即使有往返青衣既「區間車」，
繁時班次仍難以保持現時港島線水平。 ...

我指的是東西鐵路走廊

至於北港島線方面，樓上己有人提出相同的意見

有關東涌線延長的問題，以下問題會否引致港鐵方面研究只延長至炮台山站便算呢？

1. 信號系統
2. 駕駛室的位置與「市區線」列車不同（尤其是位置），可能要更改月台頭及尾部幕門及自動閘門的位置
3. 電壓輸出方面，「市區線」列車為 150kW、東涌線則為 120kW

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2009-6-11 22:55 編輯 ]

顯徑村而家有得派沙中線小冊子....仲有大把成幢係度!

[ 本帖最後由 ymck119 於 2009-6-12 19:59 編輯 ]

原帖由 typ 於 2009-6-10 16:37 發表

如果要起
反對也沒有用吧
理由係香港以鐵路為骨幹
同樣地，無論起唔起慈雲山自動捷運系統，沙中線都會對37m有影響

睇下到時速昇同馬生點樣爭客爭個你死我活

PS：星期一去沙田站問過，竟然冇沙中線小冊子

原帖由 ymck119 於 12/6/2009 19:57 發表

顯徑村而家有得派沙中線小冊子....仲有大把成幢係度!

補充:
今次派新的小冊子竟然是顯徑村業主立案法團...是某位姓莫前區議員控制....
不是顯徑2區姓韋姓林區議員

而家係顯徑村每幢樓出入口管理處有得派!!

原帖由 ben1985623 於 2009-6-9 16:24 發表
估唔到北港島線縮短到炮台山,好事,唔駛車程咁長
最希望西鐵線同馬鞍山線縮短去紅磡

兩線冇需要縮短去紅磡, 東西線個 IDEA 我非常 BUY
因為馬鞍山/城門河東有直接車去屯元天,
而來往荃葵青只需在南昌/美孚轉一次車,
去荃灣西仲唔駛轉車添, 非常方便,
而且好大機會全程有位坐, 唔駛再迫城隧線