【未經証實但可信性中上消息】ASB14之掛牌線係...

原帖由 天空之神 於 2009-6-9 13:43 發表
屯門廠冇一條線而家用雙層既唔夠客到要轉單層

* 未知 265S 客量如何 , 不過 ATS 應該都 ok

263M 其實得,
我在早上繁忙時間在朗屏見過, 往青衣,
連 ADS 窗口位都坐唔滿

265S 往大埔果兩班車客量都幾多, 不能轉單層

不過 265s 大埔返天水圍應該可以用ASB  AM有35個位 但上親車都係得10個到....

[ 本帖最後由 NH9684 於 2009-6-9 16:22 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2009-6-9 13:43 發表
屯門廠冇一條線而家用雙層既唔夠客到要轉單層

* 未知 265S 客量如何 , 不過 ATS 應該都 ok

263M 咪得咯 , 如果係換得成單層 , 唔知係長單層 / 短單層 ???  
其實 263M (0930 -1800) 去到元朗東>青衣 , 平均都係 5-10 , 絕大部份係都吉車
如果 263M 果段時係單向服務 , 我諗俾部 AM 都坐唔滿

265S 元廠兩班車都有 7-8成客 ,但埔廠就 ...

265S 根本個通勤方向問題

263M 繁時轉單層恐怕有反彈
不過非繁屯門好多條都有問題 , 嚴唔嚴重姐

原帖由 天空之神 於 2009-6-9 17:43 發表

263M 繁時轉單層恐怕有反彈
不過非繁屯門好多條都有問題 , 嚴唔嚴重姐

263M 原意係俾藍地-屏山 去大欖轉車 , 但過左洪水橋 有 68X 幫手轉乘 , 68X 又密車
咁樣 263M 都係食 富泰 - 洪水橋 , 咁單層又真係行得通喎 ,
(去荃灣既客 有 68A 搶晒 , 真係坐 263M 去荃灣既客 可能得 3- 4 成)

而 263M 到元朗區(由鳳池村計) 得朗屏/朗屏西站會有客上 , 但面對同區 68M 264M / 西鐵
263M 係元朗區亦唔見有咩優勢 .

原帖由 天空之神 於 2009-6-9 17:43 發表
265S 根本個通勤方向問題

263M 繁時轉單層恐怕有反彈
不過非繁屯門好多條都有問題 , 嚴唔嚴重姐

其實我都唔知開 265S 往天水圍果個班次既目的係乜
唯一諗到既係俾住大埔而又在天水圍執教鞭既老師搭

263M 繁時真係單層都夠
如果咁都有反對聲音
九巴真係唔知點算
不過我覺得既然 263M 既開辨目的係來往大欖隧道轉車
市區個總站我覺得最好係擺最近大欖隧道轉車站既總站(eg 荃灣鐵路站)
況且263M大欖隧道至青衣一段都真係冇乜人搭
藉此減少營運成本

[ 本帖最後由 LRT1027 於 2009-6-9 19:36 編輯 ]

唔好忘記荃灣到青衣都會有人上263M

小弟見到一個極端的例子
某日返返下工打8號風球
小弟坐68A係青機返屯門..居然見到263M 打爆上青衣北橋..

ot : How about 276B, can change to ASB?

原帖由 Crotone 於 2009-6-9 19:59 發表
唔好忘記荃灣到青衣都會有人上263M

小弟見到一個極端的例子
某日返返下工打8號風球
小弟坐68A係青機返屯門..居然見到263M 打爆上青衣北橋..

ot : How about 276B, can change to ASB? ...

香港一年有幾多日有 8 號風球既出現 ?
用極端的例子來討論實在冇意思

荃灣去青衣仲有 251M
呢批客唔多, 251M 都能夠應付

276B 繁時要企人
下午往天富更有班次頂閘
應不能轉單層

[ 本帖最後由 LRT1027 於 2009-6-9 20:06 編輯 ]

原帖由 LRT1027 於 2009-6-9 20:03 發表

香港一年有幾多日有 8 號風球既出現 ?
用極端的例子來討論實在冇意思

荃灣去青衣仲有 251M
呢批客唔多, 251M 都能夠應付

276B 繁時要企人
下午往天富更有班次頂閘
應不能轉單層 ...

題外話,263M之前話縮去如心係咪ban左 ?

原帖由 LRT1027 於 2009-6-9 19:33 發表

其實我都唔知開 265S 往天水圍果個班次既目的係乜
唯一諗到既係俾住大埔而又在天水圍執教鞭既老師搭

263M 繁時真係單層都夠
如果咁都有反對聲音
九巴真係唔知點算
不過我覺得既然 263M 既開辨目的係來往大欖隧 ...

如果真係有反對,
我諗得54可以行 (除53/276唔肯定)
P.S. 轉歐四同低地台喎,仲想點