回JHKTO 兄的#154 二代拖里問題,此車當年的二代拖里應該就是現時168-170的其中一個 |
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HKT, Volvo B10TL Wright, Gillig Phantom
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回復 2# 的帖子
其實#171的空調部分可否以蓄電池發電?
安裝後每次#171回廠時都要充電
但如果行駛中途沒電的話,車廂會好焗 |
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原帖由 DIH 於 2009-6-20 14:45 發表
或者,利用停車時間(或總站停車時間)充電,又是否可行?
另一方法:加裝由司機控制的車窗鎖,冇冷氣時解鎖開窗,但開冷氣就最好清客後司機檢查過才開。
我不熟悉電車運作,都只係齋up。
另問,甚麼是斬波?現時普遍運用的行駛系統又是 ...
「斬波」其實是類似無斷變速,即是司機以拉手掣幅度來控制加速快慢,拉得愈多加速愈快,
有部分電車九十年代尾再翻新時改了用這種加速模式,另外三部千禧電車也是用「斬波」的;
電車另一種加速模式其實與從前一樣,分八段加速,即使司機拉盡手掣車子也要逐漸由第一段
順序跳到第八段,原理與舊式駕駛盤司機要慢慢逐格推一樣,只是改用drum stick後只需拉下
手桿便會自己「轉波」,這些車電車司機間叫做「度字車」。
有說當年為何只有部分電車改用「斬波」是因為電壓不足以支持全線車隊轉,因此保留了一定
數量的「度字車」。 |
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We're part of The Go-Ahead Group
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原帖由 ML29 於 2009-6-20 14:57 發表
「斬波」其實是類似無斷變速,即是司機以拉手掣幅度來控制加速快慢,拉得愈多加速愈快,
有部分電車九十年代尾再翻新時改了用這種加速模式,另外三部千禧電車也是用「斬波」的;
電車另一種加速模式其實與從前一樣,分八段加速,即使司機拉盡手掣車子也要逐漸由第一段
順序跳到第八段,原理與舊式駕駛盤司機要慢慢逐格推一樣,只是改用drum stick後只需拉下
手桿便會自己「轉波」,這些車電車司機間叫做「度字車」。
多謝解答,追問:從乘坐感出發,係咪「斬波」行車會比較順暢?
「度字」係每一格等於「加速度」增加,定係等於「極速」增加?
照咁睇,「斬波」似係玩電車go通常會碰到的那種。 |
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原帖由 ML29 於 2009-6-20 14:57 發表
「斬波」其實是類似無斷變速,即是司機以拉手掣幅度來控制加速快慢,拉得愈多加速愈快,
有部分電車九十年代尾再翻新時改了用這種加速模式,另外三部千禧電車也是用「斬波」的;
電車另一種加速模式其實與從前一樣,分八段加速,即使司機拉盡手掣車子也要逐漸由第一段
順序跳到第八段,原理與舊式駕駛盤司機要慢慢逐格推一樣,只是改用drum stick後只需拉下
手桿便會自己「轉波」,這些車電車司機間叫做「度字車」。
有說當年為何只有部分電車改用「斬波」是因為電壓不足以支持全線車隊轉,因此保留了一定
數量的「度字車」。
再補充少少,雖然部分電車改用「斬波」是因為電壓不足以支持全線車隊轉,但其實度字車係無咁合乎能源效益。
架車如果長期都係處於1-3 or 5-7 度字,就係最晒電的。 |
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HKT, Volvo B10TL Wright, Gillig Phantom
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原帖由 amtrak 於 2009-6-22 12:49 PM 發表
再補充少少,雖然部分電車改用「斬波」是因為電壓不足以支持全線車隊轉,但其實度字車係無咁合乎能源效益。
架車如果長期都係處於1-3 or 5-7 度字,就係最晒電的。 ...
我聽人講話如果長期用低度字會有機會使電阻箱起火 |
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原帖由 ML29 於 2009-6-18 22:31 發表
電車公司的東西有時很難解釋……
不過感覺上電車公司一直沒放棄開發空調電車,只是多年來沒有大進展,可能因為這樣
#171一直沒有拆除空調吧……
不過眼見最近#128成功加裝空調,我覺得#171有朝一日會正式投入服務。 ...
#128 加左空調, 司機位定係車廂? 有冇人有相.. 想看看~ |
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中華民國.精彩一百
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