東區巴士

原帖由 33XX 於 2009-6-20 10:57 發表
相信同九巴有關.

城巴比較進取,見到有客源一定會加車.

但九巴就愈做愈差,有客都唔做,可能同政府的保鐵政策有關吧.

其實繞經耀東是否606客源少的原因?不經耀東但經杏花得唔得?至少對行車時間的影響較少. ...

咁又唔好賴哂九巴
城巴出哂名識計數
如果 606 有得做,點會仲係咁既霉樣?
晨早變咗 619 第二啦

原帖由 gn3509 於 2009-6-20 12:45 發表
屈得就屈,又關九巴事?
如果城巴認為有得做,九巴又唔肯延長,
佢絕對可以學新巴自己開601P回程咁自己做埋
佢都唔做,係九巴唔進取,定係客源真係冇,
定係連城巴都唔進取? ...

離題講句, 其實有時九巴都唔一定唔進取的…

對比起城巴的962C/969C同九巴的960B的, 後者港島區定線其實比前兩者更進取。

原帖由 JX9097 於 2009-6-19 16:37 發表
606太兜喇,淨上耀東都嚇走d客啦
而且有港鐵同紅小做對手
(尤其是紅小!)

小弟都係住耀東果頭
我呀媽佢e+次次去megabox度食野
都係靠佢
如果你話塔地鐵去(我落到地鐵站都要15分鐘)9龍灣再轉車(megabox專車)
都哂左好多時間
塔606一車就ok

講到底，兜又死唔兜又死
兜同唔兜都會無咁一班客
不過比我揀，我都會兜多dd
盡可能去一些獨巿位，吸納僅餘既客
要是城巴真的無心做既，606可以變做超特快
慳多幾架車啦~
可能係慳車同客量上既數據，得出606既現有最佳方案吧

要改道阻力應該唔細,但行大路+加班先會有出路,
始終直行觀塘道客源先夠多,
甚至新界轉車客都可以做埋.

原帖由 kay 於 2009-6-21 20:09 發表
講到底，兜又死唔兜又死
兜同唔兜都會無咁一班客
不過比我揀，我都會兜多dd
盡可能去一些獨巿位，吸納僅餘既客
要是城巴真的無心做既，606可以變做超特快
慳多幾架車啦~
可能係慳車同客量上既數據，得出606既現有最佳方案吧 ...

我反而覺得606變特快客量唔會差過而家, 只係現時北角至太古客佔唔少, 好難話skip左佢, 拆線又無咁既本事, 唯有維持現狀

可唔可以將港島區的定線改為RDP入面既82X呢

其實可以睇下朝早606特快版--606P o既客量
九記用ADS都唔駛企, E+ 城記都用8XX, 感覺仲少人
連繁忙時間都可以搞到咁, 好難想像非繁時行特快會變成點

有時要相信下事實
MEGABOX係一個非常"格涉" o既地方, 唔講過海線
講番九龍呢邊條15a, 開左之後都唔見客量好左, 頂多都係番慈雲山方向會多幾個人等車
15A都算多屋村生意, 但都冇影響, 606真係可以因為呢個商場起死回生?

原帖由 530 於 2009-6-21 23:12 發表

我反而覺得606變特快客量唔會差過而家, 只係現時北角至太古客佔唔少, 好難話skip左佢, 拆線又無咁既本事, 唯有維持現狀

我係以我個區既極端例子，新巴46X特快線去衡量
話就話特快，但實際上係一條等摺既線
無乜人搭，用車少，新創建自己唔介意吉車遊街，司機都可以慳返
但講真，606唔應該淪落到咁既~
同埋東區巴士，唔單單得606，仲有好多....

咁當年開辦行耀東係咪因為唔夠客先？？.....
可能就係港鐵太方便，所以佢要行耀東爭取一d唔搭車轉港鐵，想一程過既乘客。