開辦將軍澳至沙田的巴士路線

分2條線可以令收費更加合理
因為兜哂成個將軍澳
都真係唔好叫特快

[ 本帖最後由 傷情路 於 2009-8-19 10:31 編輯 ]

原帖由 傷情路 於 2009-8-19 10:26 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實將軍澳去沙田仲近過去美孚喇~
98c都唔貴過10蚊
邊有可能定價貴過10蚊?
最多都係$9.2(同98c)喇~

呢d係咩定律黎?
都話呢條線係行特快 (兩條隧道一條高速公路),
唔係話平唔好, 而係咁平會有巴士肯做咩? 唔會蝕本咩?

而且, 你同一條又上山又唔係幾乎全程行highway既98c對比呢條新線,
叫佢收$9.2?

同埋唔該對比下車程 vs 車費
我又唔信呢條線去沙田會慢得過MTR, 相反MTR同98C出旺角既時間係幾乎一樣.

最後, 唔該你真係爬左文, 諗深一層點解會建議收貴過$10先喇.

原帖由 傷情路 於 2009-8-19 10:29 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
分2條線可以令收費更加合理
因為兜哂成個將軍澳
都真係唔好叫特快

分兩條線有無咁多人搭呀?
用個例子呀, E22A/B夠成日話兩條全日喇,
咁又夠唔夠客先?

原帖由 兜子 於 2009-8-19 11:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
分兩條線有無咁多人搭呀?
用個例子呀, E22A/B夠成日話兩條全日喇,
咁又夠唔夠客先?

小弟覺得客量反而係其次
E22A/B可以做聯合班次
再夾埋樂富/九龍塘嚟做
E22可以做到唔使咁慢
(將軍澳班乘客肯唔肯係另一回事)

即係咁分工
E22 觀塘道沿線+龍翔道沿線
E22A 將軍澳(連將軍澳南),龍翔道沿線+樂富,九龍塘
E22B 將軍澳(連將軍澳山上),秀茂坪/四順,彩雲/彩虹,樂富/九龍塘

主因係城巴根本都冇車再拆線

原帖由
傷情路
於 2009-8-18 14:57 發表
太貴喇~
而家搭98A/296A去觀塘轉都只係8蚊左右
建議價錢: $7.8

1.如果295上埋山,學296C兜落觀塘/九龍灣都唔止$7.8啦

2.轉車8蚊左右

香港人坐車講求效率,轉車唔使等咩?仲加上有轉乘優惠嘛.所以先8蚊

原帖由
傷情路
於 2009-8-19 10:26 發表
其實將軍澳去沙田仲近過去美孚喇~
98c都唔貴過10蚊
邊有可能定價貴過10蚊?
最多都係$9.2(同98c)喇~

多數巴士公司都唔會以km數作為定價o既主要因素

例如E22A同A21

E22A雖然61.6 km但係先$24

A21先37km就要$33

原帖由 KN7917@692 於 2009-8-20 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

多數巴士公司都唔會以km數作為定價o既主要因素

例如E22A同A21

E22A雖然61.6 km但係先$24

A21先37km就要$33

問題係,以一類型路線計
行車里數的確係一個重要因素去制定收費

閣下舉呢個例係因為兩條屬於不同類型路線
"服務對象"亦都唔一樣(先勿論部份區域有冇選擇權)
所以不能雙提並論

機場 A 線與北嶼對外 E 線有兩個完全不同的收費基準，但大家都是以里數定車費。

我覺得九記應該唔想開將軍澳至沙田的線
衣家轉乘優惠都搞掂d客
話哂巴士快過港鐵
想搭港鐵的話,就算巴士幾快都會照搭港鐵
開特快線都吸唔到幾多客港鐵
九記唔會無端端自我競爭!
除非交俾其他公司做啦!
新記將南搞唔掂
會唔會想做呢?
城記就即係新記啦!
咁唔通要俾嶼巴做!

原帖由 Mr.MU4543 於 2009-6-25 16:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開線初期，用車為ASC和ADS，只在繁時提供單向服務
視乎客量，才轉用載客量較大的車型(3ASV&AVBE)
並提供全日雙向服務

3ASV?上隧道同上斜都好唔掂..
用ATR會好D！~

DEL

[ 本帖最後由 FR5671 於 2009-8-26 11:32 編輯 ]