今日第一次坐了九巴單層金車的後感

今日第一次坐了九巴單層金車,發現車廂內有很多令人摸不著頭腦的設計
1) 低地台區裝有高聳入雲的冷氣球體出風口.  除非車廂內裝有五呎高梯,否則到將來巴士退役時,也從沒乘客能觸及該等球體出風口,  
2) 落車閘的緊急太平門制被牽強地附裝在閘門轉動軸旁邊,像是要告訴人,當初的設計失誤而要將按鈕由高處移下
3) 彷如電影院五級制的座椅佈局,令車尾乘客在下車時每落一級也能清楚看見走廊每級乘客的頭殼頂

其實香港很多巴士都有設計未完善的問題,例如為了流線型美觀而裝上的孤型擋風屏, 當水撥在下雨天時所產生的抹動軌跡很多時也未能讓司機清楚觀看左方睹後鏡,司機在夜晚落雨期間Cut左線時只能小心翼翼地段估,所以駕駛電單車之人士亦切忌在下雨天期間長時間滯留在巴士左方的盲點區.  這樣的設計可能是一般未有真正載客經驗工程師所忽略的問題, 建議的解決方法是將水撥馬達改回以往裝在擋風屏上方的設計,又或最好在巴士上棄用孤型擋風屏.用以增加水撥抹動賭後鏡視線的軌跡範圍,  記得當年曾有維修人員曾要求利蘭廠商將水撥馬達裝在擋風屏下方,以便他們毋須擒高擒低更換馬達

另外一些大忌的巴士車型,例如當右邊睹後鏡裝置在緊貼著巴士a柱的位置,又或右邊賭後鏡裝置在與駕駛者視線成同一水平的位置時,司機由彌敦道南行右轉佐敦道西行時,便要小心可能有行人突然由路中央等候區走出衝往尖沙咀方向行人路而產生不必要的悲劇.  又如果右邊賭後鏡能裝置在較駕駛者額頭略高的位置,便能令司機易於觀看迴旋處內其他車輛的動態.

我們巴士迷經常以站立地平面及中距角度去拍攝一輛巴士,但如果你在中距拍攝的照片中發現巴士右邊的賭後鏡完全遮蓋了司機的臉部時,或有可能是這款巴士的駕駛視線設計有誤,

我又認為巴士駕駛室的設計應彷效私家車,因為經常發現巴士司機每次按動報站器,進出隧道時開關車廂燈,按動錢箱掣,都需要背部離開椅背然後彎腰操作有關按鈕, 我更曾看見有司機因八達通操作器安裝在伸手不及的老遠位置而需除下安全帶及彎腰調較分段收費.

其實細心留意,巴士的確可設計得更完善而令司機和乘客更感舒適及安全,你們認同嗎?

樓主認真有見地!
道出好多乘客, 甚至巴迷都會忽略, 但又很重要的細節

今日本人都坐左金雞仔,高聳入雲的冷氣球體出風口只有坐後排的乘客能觸及該等球體出風口!

如車內空調適中, 乘客確實無須觸及風口
反正而家為左徹底慳油都好少可太凍。

睇唔到後鏡就應該改後鏡位置, 就唔係郁水撥
外國有不少巴士後鏡位處窗底水平, 支撐在下而鏡面向上(即與現時香港一種上下反轉)
司機盲點細d, 校鏡易d, 又唔駛鱷到個頭咁高。

唔好下下都屈左人先，鐵巴ｄ新單層車咪又係咁上下！

原帖由 zto305 於 2009-6-26 09:18 發表
如車內空調適中, 乘客確實無須觸及風口
反正而家為左徹底慳油都好少可太凍。

睇唔到後鏡就應該改後鏡位置, 就唔係郁水撥
外國有不少巴士後鏡位處窗底水平, 支撐在下而鏡面向上(即與現時香港一種上下反轉)
司機盲點 ...

香港D巴士公司直頭就離譜喇！
渣巴士最難睇鏡就係落雨天既晚上
人地外國D車老早有電動/發熱側鏡之外，而家連車側窗都有水潑
香港D新車仲用緊手校鏡，校完走返上坐位睇下，唔岩校到岩
真係落後無比！
花錢換電視不如upgrade下D鏡喇！

原帖由 dicksonboy 於 2009-6-26 10:49 發表


香港D巴士公司直頭就離譜喇！
渣巴士最難睇鏡就係落雨天既晚上
人地外國D車老早有電動/發熱側鏡之外，而家連車側窗都有水潑
香港D新車仲用緊手校鏡，校完走返上坐位睇下，唔岩校到岩
真係落後無比！
花錢換電視不如upgrade下 ...

說的什是......

原帖由 dicksonboy 於 2009-6-26 10:49 發表


香港D巴士公司直頭就離譜喇！
渣巴士最難睇鏡就係落雨天既晚上
人地外國D車老早有電動/發熱側鏡之外，而家連車側窗都有水潑
香港D新車仲用緊手校鏡，校完走返上坐位睇下，唔岩校到岩
真係落後無比！
花錢換電視不如upgrade下 ...

講落好有道理
不過次次轉新鏡都係俾師傅投訴
多數都係話鏡太大塊
或者怕鏡臂長 容易掃到塊鏡
所以轉電鏡 都未必個個師傅鍾意架

我晌英國搭巴士返學，試過唔少次一落車個頭就撞咗埋塊鏡度，所以唔整咁低係有好處嘅，至於電熱鏡、側窗水撥等等，通常只係晒命車/Coach先有，一般巴士係無架。