有關中巴巴士選配引擎問題2個

原帖由 gordon 於 2009-7-6 22:45 發表

零件儲存係一個問題, 而當年日本製旅遊巴未成氣候也是一個問題, 雖然Falcon本身的維修難度都考起九巴很多工程部人員.

當年有Isuzu, Nissan Diesel, Mitsubishi, Hino它們有一個共通點:
1. 葉片彈簧
2. 冷氣以獨立 ...

對, 最少AF的設計及機械配搭, 比起主流用的車輛仍算相近。

而且九巴不用付燃油稅, 燃油價格較便宜, 但冷氣機用獨立引擎的燃油成本, 相對比起旅遊巴公司更高…



仲有多樣野提出來:

你話用彈簧避震令九巴踢出局, 我認為這關係反而不大, 因為後繼的AA同AM, 都係用葉片彈簧避震的(AN就唔知)

[ 本帖最後由 HB00610 於 2009-7-6 22:54 編輯 ]

原帖由 superay 於 2009-7-6 22:14 發表
以前聽過有人講，吉偈非常耐用，而且構造簡單
而康偈就比較多問題，成日要抬
豪偈唔需要成日抬但要抬親都好大件事

另外中巴後期的的保養質素至少比現時新巴好，為何會覺得這12部豪偈車反而會更恐怖？

吉拿好處係機械式吾駛用電, 但現科技改進, 以往吉拿用幾件 Parts 夾埋才做到既一個功能, 現在康明斯及富豪只用一件 Parts 攪掂.  聽講吉拿大煙都係要用機械式人手去調較車頭, 吾似怡家可以用電腦.

康明斯比較富豪係多枱車頭, 特別係 M305, 但康明斯好處係容易整比富豪簡單.

論中巴保養質素, 小弟一向吾認同佢地做得好, 只係各位認為佢地 d 車行廿幾年歸因於保養好.  當年每架車一年都吾知行有無 10 個月, 就算平日營運每日又行幾多公里?  以前工半車多, 行一轉返到站仲要等十幾廿分先開下一轉, 食飯仲連人帶車停粒幾鐘, 一日 24 個鐘副車開都吾知有無 12 個鐘, d 車行吾過 20 年就奇.

另外一點係, 我只係從 Web 看到話以前中巴冷氣車涼, 真係 R 哂頭, 吾計新車頭 2 年, 特別係舊 DA 又有邊架真係涼, 就算以前 ET 架 DA13 我都吾覺好凍.  原因係中巴當年根本無咩人識整冷氣, 到冷氣泵到期, 都吾知點維修.

如果現今中記仍營運專利巴士, 而維修制度亦沒有改變, 每當遇到維修難題, 佢地只有 long 起架車慢慢攪, 以前抬吉拿都要連車枱一個星期, 你也可預計用佢地既效率去抬 D10A, 除時一個月都出吾到黎.  但現今新城強求出車率, 要 long 架車超過 2 日, 吾比人問長問短就奇.

原帖由 HB00610 於 2009-7-6 22:51 發表


對, 最少AF的設計及機械配搭, 比起主流用的車輛仍算相近。

而且九巴不用付燃油稅, 燃油價格較便宜, 但冷氣機用獨立引擎的燃油成本, 相對比起旅遊巴公司更高…



仲有多樣野提出來:

你話用彈簧避震令九巴踢出局, ...

AN用氣擔的.

當年九巴選擇用Falcon及都普的Laser車身作為機場巴士, 原因不外乎因為佢豪華, 據知Falcon的氣擔都是中選原因之一.

原帖由 tridents 於 2009-7-6 23:47 發表


吉拿好處係機械式吾駛用電, 但現科技改進, 以往吉拿用幾件 Parts 夾埋才做到既一個功能, 現在康明斯及富豪只用一件 Parts 攪掂.  聽講吉拿大煙都係要用機械式人手去調較車頭, 吾似怡家可以用電腦.

康明斯比較富豪 ...

當年中巴的而且確, COR係做一個月的, 而COF就個幾兩個月, 在COR/COF期間如果咁岩有廣告上, 就優先選用正在COR/COF的車.

記得當年坐109返學, 每逢開學都坐唔到LV164/LV166兩架字軌車的(當年中巴係固定字軌及時間的, 即司機永遠都係果個時間開工及收工, 開車及收車, 而每個司機均有自己專屬的掛牌車), 因為每年9月都係呢兩架車的COR/COF.

原帖由 HB00610 於 2009-7-1 22:51 發表


其實就算唔用圓角車窗, 都仲有可以開的方角窗可以選擇。

而且其實城巴都有唔少方角窗的頭幅的olympian大量出緊, 但係呢14架車就偏偏同架九巴AV似8成…。

呢一點, 都幾耐人尋味… ...

好簡單姐…
你趕住出車，又無時間自己設計翻自己style，好多時就係「搭單」用人地規格買車…
n年前中巴嶼巴買雞車都係咁，係後來先用自己style:L

原帖由 novkovsky 於 2009-7-7 12:14 發表

好簡單姐…
你趕住出車，又無時間自己設計翻自己style，好多時就係「搭單」用人地規格買車…
n年前中巴嶼巴買雞車都係咁，係後來先用自己style:L ...

所以我講的問題係回應緊人地話只係部分組件停產令呢14部車似九巴…

中巴批車, 單係前後位已經同本身批車唔同…

原帖由 海怡工貿 於 2009-7-7 18:51 發表

DA83-92都係前後位, 我都好想知點解啊

上文都有人講過, 中巴係打算買躉的, 不過交貨期太長先而中巴急要新車改為要呢批M11鷹

所以在規格上跟番九巴批車而搭單出貨係好平常的事。


呢批車在規格上同九巴3AD只有1個大分別同兩個小分別

11米車, 無車頂尾燈同埋 車頭下層大銀幕用雞翼窗…

原帖由 海怡工貿 於 2009-7-7 19:06 發表

咁點解2201下層改到橫位而DA83-92改唔到呢   
當時架2201都係別樹一格咁用橫位, 城巴同期其他躉(唔計1999年出既2262-2301)都係用背對背.

你同已經做左幾百架, 訂單數目仲有百幾趕緊工的dominator 6X2去比, 你未免有點離譜吧?!


Trident係全新車款, 由出到試本身要搞一段長時間(更加唔好講佢只係樣板, 後來的量產車一定會仲需要更長時間)

樣板車係乜都要由頭起過, (我無記錯佢係第一架duple trident)

佢做橫直位都用一樣時間搞, 咁當然廠方會跟番中巴習慣做啦。


novkovsk兄已經解釋得好清楚點解

就係因為佢趕住要貨, 又唔係買得多…九巴買170架, 你先買得10架…

所以先跟番九巴買車…如果你要訂番橫位唔係唔得, 不過就算dennis唔拖你, duple都唔會咁快起到貨俾你啦, 明白嗎?

中巴買M11鷹張單係遲過3AD落的, 但係做到同第一批3AD一齊出車, 你明搭中巴跟九巴規格買車的優勢了沒?

[ 本帖最後由 HB00610 於 2009-7-7 19:23 編輯 ]