原帖由 gn3509 於 2009-7-5 21:57 發表 
行觀塘道,停九龍灣站同觀市而唔諗住做呢班客?
咁做咩唔觀繞上,而行成條觀塘道?你在搞GAG麼?
岩岩開線時新巴就係諗住油尖旺已經夠客
結果點,大家心照
佢有心要做觀塘客,只要去程落一落觀塘道後再跟215X行就已經得 ...
你之前明明講將南去東九龍條客路... 而家無端端講埋東九龍返將南...
我夠知回程想做觀塘去將南同南九龍去觀塘既客啦...
我唔覺得新巴咁有信心淨係因為知道油尖旺一定夠客而唔行觀塘, 而係佢明白通宵線既生存之道係減少用車...
試完真係維持唔到至改回程經觀塘做多兩批客, 係頗合理既做法
去程經埋你估佢無考慮過呢個方案? 但如果用多個幾字停多幾盞燈最後可能大部份班次白兜, keep唔到而家班次咁點? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 530 於 2009-7-5 22:23 發表
你之前明明講將南去東九龍條客路... 而家無端端講埋東九龍返將南...
我夠知回程想做觀塘去將南同南九龍去觀塘既客啦...
我唔覺得新巴咁有信心淨係因為知道油尖旺一定夠客而唔行觀塘, 而係佢明白通宵線既生存之道係 ...
佢做得東九返將南既客,但唔理將南去東九既客
只可以講,佢真係為快為到走火入魔
N293同102S既例子已經證明,將軍澳出觀塘都唔少客
原帖由 530 於 2009-7-5 22:23 發表 
我唔覺得新巴咁有信心淨係因為知道油尖旺一定夠客而唔行觀塘, 而係佢明白通宵線既生存之道係減少用車...hkitalk.net3 I$ b7 [: ?# \0 E+ p
試完真係維持唔到至改回程經觀塘做多兩批客, 係頗合理既做法巴士,鐵路,生活8 T, v1 z1 o* _0 \
去程經埋你估佢無考慮過呢個方案? 但如果用多個幾字停多幾盞燈最後可能大部份班次白兜, keep唔到而家班次咁點?
尖沙咀方向入觀塘道行啟福道天橋入啟隧比觀繞入路程短幾百米,
而且兩支燈位多數順燈,就算紅燈都唔駛1分鐘就轉燈
計埋停站,用多5分鐘都唔知駛唔駛,但觀塘客已經唔駛遊大運
通宵線條條線都預時間預到鬆一鬆比司機跑,用多唔駛5分鐘會KEEP唔到現有班次?
新巴係咪計車計得咁盡?
若果新巴認為兜多2-3分鐘會令條線生存唔到,我寧願佢CUT左佢,等區議會爭取開條旺角/觀塘返將南既通宵小巴線算數
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-7-5 22:48 編輯 ] |
|
|
今期流行:690是原罪
|
|
|
|
|
|
原帖由 gn3509 於 2009-7-5 22:40 發表
通宵線條條線都預時間預到鬆一鬆比司機跑,用多唔駛5分鐘會KEEP唔到現有班次?巴士,鐵路,生活. w# s8 p3 M/ b0 K' f* D
新巴係咪計車計得咁盡?www.hkitalk.net6 _" M% a: P4 A2 ~1 b6 L, Y/ `
若果新巴認為兜多2-3分鐘會令條線生存唔到,我寧願佢CUT左佢,等區議會爭取開條旺角/觀塘返將南既通宵小巴線算數
你都要留返d時間比人抖架...
條條通宵線預到鬆一鬆? 係真唔係呀...?
九巴獨營個d或者係...
過海個d好多都跑到乜咁... 連開15分鐘一班但時間表特登寫15-16分鐘走盞既都有...
城新獨營既應該都唔好得幾多, 跑就有得抖, 頭轉唔跑無得抖都還好, 過鐘就麻煩...
開多個人就比多個通宵津貼, 回本就更難
我唔係話新巴九龍方向唔經觀塘係岩, 只係覺得佢唔經就有原因, 一定諗過度過平衡返利益先得出決定... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原來效率可以由客量睇得出?
N277/N76經常性0客量,咁佢地效率咪低到貼地?
N241同N216客量都唔差,效率係咪好高?
[發UP風時間,不喜勿聽:]
N293競爭者有11S,102S,105S,19S分段,N796回程,觀旺紅小,秀旺紅小,
N796競爭者只有半條N293
而泥的因為係行山,對N293既競爭大過N796
有冇人幫手點醒樓上諗下呢個問題?
[/發UP風完畢]
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-7-6 00:13 編輯 ] |
|
|
今期流行:690是原罪
|
|
|
|
|
|
原帖由 530 於 2009-7-5 23:18 發表
我唔係話新巴九龍方向唔經觀塘係岩, 只係覺得佢唔經就有原因, 一定諗過度過平衡返利益先得出決定....
如果佢想平衡利益就起碼留番個創紀之城比人落車,
佢而家只係為左自己利益而犧牲將南往觀塘既客 |
|
|
今期流行:690是原罪
|
|
|
|
|
|
離題一講，N29 開得五班車，但都有 336 人次
計埋機場躉既載客量，五班車都接近坐滿喎....... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 530 於 2009-7-5 17:21 發表
認同, 但如果無左N293, N796都可以諗下來回經一經觀塘, 但九龍打後路線照舊都得
q$ Q4 B9 [6 j8 [
我覺得N281, N271九龍區路線改循環, 路線雖然可以非常直接, 但始終實行上有d難度... 新界路線太迂迴, 車程隨時唔只90分鐘
對於班平時跑得咁舒服既師傅, 未必肯同你咁玩.../ U9 H7 x: o0 ]2 r* L- q4 ^# e
如果N260美孚方向客量麻麻既, 屯門路線可以諗下咁改, 不過車程又係會好痛苦...
由251M 個例子可以睇到，長途線玩循環唔係一定好...
其實N796 我都覺得行循環制有d 唔適合
只不過佢出去尖咀係行觀繞加機隧，可以預到d 時間比循環點個d 人...
同埋條線係將南都唔算太兜，因為將軍澳大部分地區都有N293 serve...
至於N241, N260, N269等，我諗惹人咎病既係新界區既行車路線 rather than 九龍區
但新界區係一條線做晒既情況下又無可能玩特快出九龍...
原帖由 asv2 於 2009-7-6 01:36 發表
離題一講，N29 開得五班車，但都有 336 人次
計埋機場躉既載客量，五班車都接近坐滿喎.......
但你話兜的話，N29都係九龍區兜一輪先上公路...
亦都因為咁兜法先可以有咁既人次.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
