其實通宵線係咪事必要周圍兜？

原帖由 TankKingEH9697 於 2009-7-6 02:50 發表
正路 多數都係返工客 一定有支持
N26情況都差唔多

試過幾次搭 N29，
寶林開要成個鐘頭先離開到樂富真正上公路
全車亦真係打到爆一爆
其實唔可以加到 20 分鐘一班嗎？ ( 即加一班)

原帖由 cong 於 2009-7-6 13:48 發表


唔好諗到咁複雜,其他新巴淨係想做單向油尖旺返屋企客, 依家咁行同踢車冇乜分別, 至於將南去觀塘既客係咪真係咁多....N293 兜晒成個山頭先有咁多觀塘客咋, 新巴冇考慮佢地都好正常 ...

咁咪即係有問題
將南出九東既客唔係客?

原帖由 teddybus 於 2009-7-6 13:54 發表

但你話兜的話，N29都係九龍區兜一輪先上公路...
+ D3 G1 [9 j. [% n6 ]! A亦都因為咁兜法先可以有咁既人次....

N29 明顯兜既位都只係藍田同樂富 (同以前既竹園, 後來已改由N26兜竹園)
就算唔兜入藍田同樂富, 基於凌晨時份無其他選擇既情況下, D客都會去大路搭番N29, 不過就危險D同辛苦D

另外, 部份東九龍既通宵機場客係坐N26
N29只係做一半多D既東九龍+將軍澳已經有咁既客量
如果唔開N26既話, N29應該要加多4班車(現時N26既班次數量)先夠

原帖由 exspeed 於 2009-7-5 20:38 發表


N260, N269 拉去旺角先係, 有乜理由淨係大西北既線先要轉車

N260同N269路線都好長，可能for司機休息所以去到美孚算數，

不過我覺得N237最需要拉長，

日間北葵涌4條線／南葵涌2條線（共6條線）出深水埗，夜晚一條線都無