K76同506, 保持巴士線定變為輕鐵線較好?

輕鐵帶來的另一個問題，就係緊急車輛都唔敢衝燈 。

506轉巴士, 最大的問題係佢經太多燈位。

在香港, 燈位設計出來的最大用途, 就係用來玩人。

其他港鐵巴士既迫迫情況真係好嚴重...因為o個陣九鐵唔預有咁多巴士資源俾506..同埋諗住西鐵通車後可以俾番K51,K52,K53,K65,K66,K68,K72,K73,K74,K75,K75P,K76
宜家當中好多架巴士服務都真係....

506換番輕鐵其實是必然的，是因為某D團體搞到佢..變唔番做輕鐵，如果輕鐵有20架新車..俾506都唔錯啦...其他就再俾屯門區內505,507線，唔好再俾天水圍喇...俾多D K76啦...

因為K76真係可以快快快快快好多....天水圍唔使5分鐘就去到天恩(天富輕鐵站)

原帖由 komodo 於 2009-7-5 02:03 發表
輕鐵帶來的另一個問題，就係緊急車輛都唔敢衝燈 。

你幾時見過輕鐵唔讓紅白車?

香港政府都不知幾優待巴士公司, 每年每架雙層巴士只係六七千蚊牌費, 單層每架只係三四千蚊, 又免油稅, 但年年n咁多億黎起路俾巴士行, 又有其他基建設施, 貼晒錢仲有包賺錢既專營合約, 呢d野仲可以响第二度搵到咩?

原帖由 lsc04d11 於 2009-7-5 10:51 發表
506換番輕鐵其實是必然的，是因為某D團體搞到佢..變唔番做輕鐵，如果輕鐵有20架新車..俾506都唔錯啦...其他就再俾屯門區內505,507線，唔好再俾天水圍喇...俾多D K76啦...

因為K76真係可以快快快快快好多....天水圍唔使5分鐘就去到天恩(天富輕鐵站)

506 唔係因為起杯渡橋, 就唔會變左做巴士, 當年撞正客量最低點, 轉行巴士影響先至唔大, 但之後遇著龍門居越黎越多人住, 帶起番條線, 至攪到條線頂唔住降低效率, 同時輕鐵又真係無車去做番506, 至攪到今日咁既地步...

如果有人真係覺得屯中行過橋至搭到506輕鐵煩, 若果呢d人興搭友愛方向掉頭車去碼頭方向的話, 咁點解唔覺架巴士入友愛行個圈係煩呢?

短期黎講, 3-5 年內506都唔似會轉番做輕鐵, 一來輕鐵要翻新一期車, 二來近排同506巴士站起站蓋, 起得點都會用一段唔短既時間, 如果好快會改既話, 呢d新站蓋(如美樂, 龍門居)第日就會無線用.

鞋~ 我係有 751P 咁耐就罵咁耐 , 無左佢, 以現有資源計, 就可以循環線4分半兼有一條線早繁全拖卡... 根本天水圍俾得多輕鐵入去效果有限.... 我心入面條數係出埋4期都唔應該放多超過8卡車入天水圍做早繁. K76 在有4期輕鐵後都仲有存在價值. 宜家其實應該延長服務至至少晚11半添.

車荒既野, 摺K16後會有改善, K51, K76, 506 用得大車既, 放番D中車出黎俾細車做主力既 K73 等, 情況應該會好一D.

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2009-7-5 12:12 編輯 ]

原帖由 lzengalau 於 2009-7-5 11:57 發表


506 唔係因為起杯渡橋, 就唔會變左做巴士, 當年撞正客量最低點, 轉行巴士影響先至唔大, 但之後遇著龍門居入伙, 帶起番條線, 至攪到條線頂唔住降低效率, 同時輕鐵又真係無車去做番506, 至攪到今日咁既地步...

短 ...

龍門居 1998-1999 年入伙
506 轉巴士係 2002 年
關龍門居入伙咩事 ?

天水圍用得太多車

老老實實 , 614P,615P 呢隻野都因 705/706 而起

610 兆康-大興北更多係高密集地方 , 少拖卡又少班次
一上學放學時間真係.....好迫

冇絕對的 。

個人經驗，見過好多次緊急車輛嚮起了警號，在平交道等燈。

原帖由 天空之神 於 2009-7-5 12:09 發表
天水圍用得太多車

老老實實 , 614P,615P 呢隻野都因 705/706 而起

岩唔哂
706 係同 614P,615P 於 4/4/2004 開
705 係 8/2004 先開, 取代 701