其實會唔會係好似當年太古側線的原理, 即係一班車只去何文田, 下一班就去黃埔?
(當年港島線設計係預佢初期係一班太古, 一班柴灣) |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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原帖由 da370 於 2009-7-9 01:26 發表 
重疊都唔係問題，而係時間上完全冇優勢
起好延線後，黃埔出油麻地、旺角、太子都係4-6個站
大概都係2個字內出到去
同時間，212仲係POLY門口塞緊。 ...
黃埔出油麻地、旺角、太子係2-4個站呀，
車程係4-8分鐘，繁忙時間212分分鐘未出紅磡港鐵已經到太子 |
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原帖由 fai 於 2009-7-9 06:13 發表
6C/6F仲有土瓜灣客，尤其沙中線最新plan改行上路。
但下路同上路係越南越近，
所以6C/6F只有九碼一帶比較有優勢
而且何文田站轉乘只需落一條電梯
6C/6F得番九碼同紅磡商業中心多少少客，可能要合併
翔龍灣等離港鐵站遠少少嘅又係頭站，
結果d人好可能寧願行8-10分鐘搭港鐵都唔搭樓下嘅巴士，
港鐵策略又成功
上路原來得93K同小巴出旺角??
咁分分鐘連93K都要減班
另外土瓜灣出佐敦嘅線好似最唔受影響，
因為要轉2次車
至於九龍城個邊主要搶過海同尖沙咀客，
巴士出旺角又密又直接，冇需要搭落何文田站轉
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-9 12:03 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2009-7-9 11:13 發表 上路原來得93K同小巴出旺角??
咁分分鐘連93K都要減班
93K應該會順勢cut走,或者合併
(當年將軍澳線通車已經話要同297合併) |
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7月9日(轉自某區議會)某文件:
1.
2. |
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:P...................
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Sorry,Delete
[ 本帖最後由 lochihang 於 2009-7-9 15:18 編輯 ] |
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為方便鄰近居民使用何文田站， 擬於忠孝街的出入口附近設置一
個專線小巴和巴士停車站
[ 本帖最後由 lochihang 於 2009-7-9 15:17 編輯 ] |
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何文田站的位置係山腳，本身遠離何文田的屋苑，如果唔喺屋邨起出入口，相信無乜人會行落山坐港鐵。 |
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前荃葵青區居民
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原帖由 ricky 於 2009-7-9 16:22 發表 
何文田站的位置係山腳，本身遠離何文田的屋苑，如果唔喺屋邨起出入口，相信無乜人會行落山坐港鐵。
睇你去邊度...
如果入沙田...
都係要行落窩打老道坐81C...
所以如果沙中線通左車...
其實都未必無乜人坐既...
同樣道理, 去大西北都係無直達車.... |
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