荃葵往來九龍之路線建議

原帖由 sony2003 於 2009-7-15 16:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40果個改法可以接受
因為青山道個段其實唔係好多人搭
D人令遠簡搭MTR去觀塘都唔搭40
認為40時間太long
如果錦改可能搵返荃灣D客都唔出奇

青山道其實有很多人上落,因為6D同40的路線在青山道後是相約的,所以有很多人都可以有咩線嚟就上咩線,如果咁改在青山道一帶只可乘6D。另外長沙灣一帶很少路線經觀塘,咁改的話原本在青山道一帶搭車往觀塘的人就要改變他們的搭車習慣,其實小弟都係40嘅常客,並且在青山道一帶出末,並且見到很多在青山道各站都有很多老伯上車前往雀仔街,因為好多時6D同40前後腳埋站,搭唔到6D嘅老伯都會上40,所以我不建意40不經青山道

其實43X同32B嘅客源唔同,32B多數係老人客同埋學生,並且43X唔經沙咀道,點樣可以方便老人家去買餸。如果43X設分段$3.7去象山好似貴啲喎,現在32B都係$3.2,其實我覺得應該有一條城隧線要入象山,方便象山居民到城隧轉車站轉車

[ 本帖最後由 86B 於 2009-8-3 19:52 編輯 ]

原帖由 AMN@30X 於 2009-7-15 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40: 不經美孚,青山道(元州街),改經呈祥道落南昌街(白田) -1車,班次加密少少
往九龍:不停美孚鐵路站至石峽尾村29座,改停石峽尾消防局,瑞田樓,黃棣”山”中學
往荃灣:不停石峽尾村20座至葵涌交匯處,改停富田樓,石峽尾消防局

美孚分段改為葵涌道往荃灣($4.8)

6D延長至美孚 加1車,加密班次

抱歉未能詳閱全文 (建議下次分拆開文，以便討論)
作為深水埗區居民，40調離青山道並不合理。

以現時40線與6D線班次綜合計算，往來長沙灣至牛頭角之間班次平均為6.5-10分鐘一班。
假設6D線現時用車5-9輛，依建議加1輛，班次(只)可加密至11-17(22)分鐘一班。
等於削減41%班次，而6D往來深水埗及彩虹/九龍灣行車時間比40增加10分鐘。
紅小方面，以晨早繁時為例，在保安道行5分鐘已經可以打爆一部紅小。

筆者見唔到南昌街半山客源可彌補長沙灣舊客源，亦唔同意40線這新方案有助加快車程，
亦不同意 6D線 / 6D+40 BBI / 港鐵紅小 為有效的替代方案 (比40慢 或 貴)。
不過依樓主的大方向，根本唔在乎繁時上多廿多個客的青山道，送客給紅小&港鐵吧。

以西九龍居民角度出發，除非6D繁時加密至6分鐘一班(妄想)，
或有一條比40更快(如40P/觀青紅小般上跑道)的路線，
又或者在不影響經營情況下，對荃青居民帶來很大益處，否則不宜從長沙灣拉走40。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2009-8-10 23:24 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2009-8-10 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


抱歉未能詳閱全文 (建議下次分拆開文，以便討論)
作為深水埗區居民，40調離青山道並不合理。

以現時40線與6D線班次綜合計算，往來長沙灣至牛頭角之間班次平均為6.5-10分鐘一班。
假設6D線現時用車5-9輛，依建議加1輛，班次( ...

其實40拆線難道好高
車邊度搵已經係一蹶問題,仲要拆線唔知拆幾多條先夠...
6D仲要加價....搞到40好難轉特快...