89不經觀塘道，吸納不了工廠客？

原帖由 mckhgc 於 2009-7-17 19:07 發表 不用火，龍翔官中同黃大仙站去觀塘，請移玉步乘搭港鐵

人地講緊入沙田冇啦啦講咩去觀塘呀...
睇晒先回文啦;]

原帖由 6516 於 2009-7-17 07:55 發表

某程度上, 89係半條九龍區流水線
觀塘果邊去黃大仙或者天馬苑呢d地方, 唔搭89真係搵先己笨
行龍翔道又唔入四美街, 快過89B, 價錢又唔算貴

非也，
去天馬苑的話我冇意見，但講到去黃大仙，要唔搵自己笨，港鐵才是王道，唔好以為89好過89B就係最好至得架

比收費，港鐵勝：
以黃大仙站落車計，港鐵牛頭角上$4.4，12-25歲合資格學生$2.3。
就算觀塘上，都係$5.4，12-25歲合資格學生$2.8。
89$5.8，就算係反方向有分段，都要$5.5，12歲至64歲，係咪學生都係呢個價。
無論點計，都係港鐵平，12-25歲合資格學生平得更厲害。

比班次，港鐵勝：
巴士黎講89算密，但正常情況下，密極唔夠港鐵密。我有幾年時間，幾乎每日下繁都o係牛頭角港鐵站出面等瀝源方向既89，通常睇著頭頂條橋黎2-3抽油麻地方向港鐵，至見一架瀝源方向89。

比快捷，港鐵勝：
89牛頭角港鐵站 > 淘大花園一段，慢得幾可怕相信人盡皆知，途中兩個分站、窄窄既路、密麻麻既燈位、隨時隨地停車上落客/貨既小巴/街市車、唔一定但就經常性既掘爛路.......
89行呢段，5至7分鐘係最起碼，繁時就約10分鐘。挨過呢段，過啟業後，到彩虹前，又有一枝傻燈，好彩的話可以直過或等1-2分鐘過得，唔好彩的話又係可以冇譜。
港鐵相對路段(牛頭角 > 九龍灣)卻只需約1分鐘，一架89同一抽港鐵，同時o係牛頭角港鐵站出發西行，89到左淘大花園，港鐵我唸未到黃大仙都起碼到左鑽石山。

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2009-7-17 20:49 編輯 ]

89 觀塘 <> 黃大仙段多人搭，主要原因在 89 行牛頭角道及物華街/ 月華街總站，巴士分站遠比三大架空港鐵站就腳。
就算俾貴少少，等耐少少，都有著數。

唯一無優勢既分站就係你所引用既牛頭角港鐵站分站。

原帖由 SmiTHy 於 2009-7-17 19:36 發表

人地講緊入沙田冇啦啦講咩去觀塘呀...
睇晒先回文啦;]

要睇晒先回文既係閣下，以下係佢(請勿下車君)既文

原帖由 請勿下車 於 2009-7-16 23:59 發表
有時我見唔少客係龍翔官中同黃大仙站等89
不過其實係咁o岩有車到定真係等
有時睇住兩三班車埋站落客但仍然冇位上車真是有點火的

照紅色字面解，明顯係觀塘方向，沙田方向，「龍翔官中」應為「摩士公園泳池/永光書院」(九巴站名係咁，實際地理環境亦係咁，沙田方向冇理由稱呼該處為「龍翔官中」)，「黃大仙站」應為「黃大仙中心」(九巴站名係咁，雖然實際地理上叫黃大仙(鐵路)站都o岩)

同埋請勿下車君既回應既文

原帖由 HV7025 於 2009-7-16 23:56 發表
一時時
有時都見朝早既89係頂閘既
但o係黃大仙既分段客, 一般都可輕易上車
同時間既38, 80, 80P都係爆到o係黃大仙隨時開唔到前門上客, 但89好少會上唔到車, 有時甚至會有空坐位剩
我主要都係想講89既peak hour同non-peak hour同其他沙田線有D分別, 因為89既做返放工客, 亦做消閒娛樂客

以我理解，「分段」係指分段收費(有錯請指正)，而89在黃大仙一帶，沙田方向係冇分段收費，只有觀塘方向有。
明顯一路都係講緊黃大仙去觀塘事宜，唔好一見話搭港鐵較好就咁肉緊至得架

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2009-7-17 20:17 編輯 ]

原帖由 Gary_B 於 2009-7-17 20:12 發表
89 觀塘  黃大仙段多人搭，主要原因在 89 行牛頭角道及物華街/ 月華街總站，巴士分站遠比三大架空港鐵站就腳。
就算俾貴少少，等耐少少，都有著數。

唯一無優勢既分站就係你所引用既牛頭角港鐵站分站。 ...

就唔就腳，係睇個出發/目的地點而言，如果出發/目的地點係APM、觀塘廣場等地，又點計呢？

89行牛頭角道，我認為係屬於另類行法，以我所知，絕大部份(定係89以外全部？)來往新界同觀塘既巴士線，都係行觀塘道。

89觀塘<>黃大仙段既優勢，亦只因為佢行得夠另類 ，當出發/目的地點一近港鐵站，89就優勢全失，而我亦相信多數人黎講，出入港鐵站附近、包括APM及觀塘廣場等旺地既機會，係遠比出入「89分站較就腳」既甚麼月/物華街、花園大廈/觀塘官小、牛頭角上/下村等等地方為多。同埋就算出發地係旺地而又較近89分站既裕民坊一帶，除非89已在眼前而又唔係送車尾，否則我亦會行多幾步選擇港鐵，除左平少少，亦因為該處的89分站，實在太太太太太擠逼塞人了，加上89牛頭角港鐵站 > 淘大花園一段，我亦受夠了。

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2009-7-17 21:04 編輯 ]

其實89同89系其他線既路線性質有少少唔同, 先唔好計觀塘<>黃大仙段既流水客,
只要睇下各條路線o係沙田區內既服務範圍就明白,89係商業區(指沙田市中心)為主,
沿線人口雖然多, 但遠不及其他線(特別係80、89D呢d沿線近乎純住宅區既路線),
所以89好多客都來自九龍, 因此九龍段就會盡量貼近住宅區, 如牛頭角道及物華街;
至於其他線, 乘客多為沙田居民, 九龍段行走工商業區如觀塘道及碼頭區亦合理。

原帖由 LAK2 於 2009-7-17 21:56 發表
其實89同89系其他線既路線性質有少少唔同, 先唔好計觀塘黃大仙段既流水客,
只要睇下各條路線o係沙田區內既服務範圍就明白,89係商業區(指沙田市中心)為主,
沿線人口雖然多, 但遠不及其他線(特別係80、89D呢d沿線近乎 ...

咁即係，89個乘客分佈某程度上係同其他線相反的，九龍係住宅區，沙田係商業區。

我聽日就係5點度要搭89入沙田喇～～～
假如由沙田新城市返鑽石山，我都係搭89，即使港鐵學生優惠有得平。
89有位坐，又多車，又快，由細搭到大，一樣係企我寧願企89都好過企港鐵。

諗返起以前，89仍然係鴨車天下，假日下午入沙田在我家人眼中係「疏車」的，
有時在大磡村等兩班先上到車，而且都係企到頂閘。
係有金車加入後先大幅加密班次咋。

至於89X......其實計埋89的上落客時間，由沙田市中心去觀塘，兩條線可能差唔多。
我有同事住啟業，一定要在沙火轉89X，佢話都唔算慢。
89X個X係畀89A班第一城客的，所以佢都直情唔入新城市，初初開線係有入的～
82X由第一城去黃大仙係明顯地慢過84M添啦～

89如果行官塘道 我相信到九龍灣港鐵都打爆部車
彩虹 黃大仙去沙田中心既客 肯定有排等

原帖由 mckhgc 於 17/7/2009 20:43 發表


就唔就腳，係睇個出發/目的地點而言，如果出發/目的地點係APM、觀塘廣場等地，又點計呢？

89行牛頭角道，我認為係屬於另類行法，以我所知，絕大部份(定係89以外全部？)來往新界同觀塘既巴士線，都係行觀塘道。

89觀塘黃大仙段既優 ...

那我奇怪了，雖說太部分地方港鐵是比89更吸引短途客
可真的每天還是有一大幫人等89呢

是有車來就上還是什麼?

原帖由 petcity 於 18/7/2009 00:27 發表
89加金前班次都好密下~~

以前還有甚麼老虎蘭豪開密龍時班次還要密呢...