[經歷分享/報告]
九巴乘客小組會議2009- 九龍東篇
[複製鏈接]
|
原帖由 lightrail 於 2009-7-19 13:43 發表 
爆鑊斷纜好難怪九記
(3+2ADS 同12米新車載客量…其實差唔多)
咁又無咁差
3+2ADS載117/114人，仲有三座位係好少可坐足3個人呢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
仲有郊區線點解一定要行空調車?明明大部份路段都係清風送爽, 但係要逼你嘆冷氣, 呢d 就係「進步」o既服務!
原帖由 ksmbh 於 2009-7-19 14:14 發表 夏天的香港空調有必要但冬天開空調的巴士不是在浪費能源嗎?!見澳門同小巴天涼根本唔係一定開空調 根本唔做開窗巴士並非技術的問題而係背後的空調巴車費結構先係主因 ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Wright---AVW16 於 2009-7-19 07:50 發表
2A個單case，純粹只係兜蘇屋村一段，因為2A以前一向都有serve個度。不過6D都去唔到美孚，叫人點搭？
咁2A有冇空間改行街市對出一段保安道？
小弟平日早晚繁忙時間，間中會乘坐2A或6D往返東京街和牛頭角，6D車程約需40分鐘，
2A則花多5-10分鐘左右，主要由於2A入旺角車程比起6D入新蒲崗為慢。
而小組會議中乘客投訴東京街至興華街的迂迴車程，除因為經廣利道外(較行保安道多3分鐘)，
也可能因為元州街至保安道一段東京街東行150米內4排燈，好難順燈，特別係順寧道，一停就要等近2分鐘。
我曾試過在長沙灣工廈落車，步行到青山道交界仍能與2A平排(車程最慢情況)。
假設2A不繞經廣利道，省3分鐘但仍要等3分鐘燈位，省時效果不大，反而可能令客量微降，得不償失。
因為會往返廣利道幾所學校的學生/家長客帶來不便，改道與否應視乎這些客有多在乎步行至保安道的300米路程。
如仿傚702限時段繞入廣利道，從樂華開出班次到李鄭屋早已拖卡/脫班，
反而令乘客在分界時段候車時無所適從。個人認為，不入廣利道比較適合，現時2,112,970也是這樣。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
4. 兩位乘客抱怨5號線延長富山, 縮短至麼地道之後, 未能直接前往尖沙咀碼頭, 被迫使用轉乘(5互轉5c, 8, 8A, 28)前往, 建議重新前往尖沙咀碼頭, 並以28的行車方法來回碼頭.
9 z' _# d! d: Y# |, b0 x2 u9 h九巴回應: 延長至富山係富山村居民的意願, 想有一條巴士線直接前往尖沙咀. 而改兩邊巴總係運輸署及區議會的意思. 另外改路會增加行車里數, 從而需要調高一級收費
九記即係想唔解決定交個波俾運吉+區會?
都唔明當初改總站點解會過到區會............!傻既都知, 唔入碼頭百害無一利, 拉上富山加長里數係導火線......不過都似係死局...... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 leochill 於 2009-7-19 16:04 發表
仲有郊區線點解一定要行空調車?明明大部份路段都係清風送爽, 但係要逼你嘆冷氣, 呢d 就係「進步」o既服務!
以前熱狗行92一定要閂車頭窗 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hon_son_wilson 於 2009-7-19 16:14 發表
小弟平日早晚繁忙時間，間中會乘坐2A或6D往返東京街和牛頭角，6D車程約需40分鐘，
2A則花多5-10分鐘左右，主要由於2A入旺角車程比起6D入新蒲崗為慢。
而小組會議中乘客投訴東京街至興華街的迂迴車程，除因為經廣利道外(較行 ...
以前住蘇屋村所見，其實入唔入廣利道時間都相約，因為行保安道會多兩支燈，一般坐2號隔離有架2A，都會再在長發街燈位相遇，所以問題不大 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 wing 於 2009-7-20 08:03 發表
以前住蘇屋村所見，其實入唔入廣利道時間都相約，因為行保安道會多兩支燈，一般坐2號隔離有架2A，都會再在長發街燈位相遇，所以問題不大
係喎...唔記得保安道都有3支燈添
即係點都係慢
諗下加快2A旺角段仲好...不過牽涉到其他旺角線重組...好難諗 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16M個問題又冇人理 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
