原帖由 JX9097 於 2009-7-20 03:40 PM 發表 
觀塘線+將軍澳線共用路軌當然係唔可行
只要是但一抽列車有延誤,甚至壞車
咁就有可能帶嚟chain effect
到時仲大鑊(兩條港鐵路線一齊出事)
根本地鐵規劃將軍澳線嘅時候
應該建議將觀塘線拉入去寶林
(即加停將軍澳站 ...
諗到一個方法，拉觀塘線去將軍澳(新路軌)......然後隔一班車(或者3+1)入康城，咁可以唔使減少寶琳列車，仲比將軍澳+康城有直車去九龍東，但港鐵肯唔肯起就另一件事(其實調景嶺去將軍澳站好近咋麻，仲要中間唔算多樓)
另一方法係而家康城shuttle由觀塘線做(3+1 甚至 4+1)，去到調景嶺就轉行去油麻地，其他班次照舊停調景嶺 |
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上面個o的要觀塘線延去康城既人唔好咁天真
康城最終目標係駁港島線直達中環
原因就係港鐵係一間地產公司 |
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原帖由 JP2010.KL1647 於 2009-7-20 04:20 PM 發表
上面個o的要觀塘線延去康城既人唔好咁天真
康城最終目標係駁港島線直達中環
原因就係港鐵係一間地產公司
關地產公司咩事呀?
難道直達東九龍唔係賣點，直達旺角唔係賣點咩?
而家講到盡咪最多直達北角 (北港島線+將軍澳線延長十劃都未有一點)..........同埋而家shuttle 安排基本上同觀塘線轉車次數0分別..........如果港鐵有心谷個樓盤就全日 3+1 甚至 2+2.........
其實香港人只要有地鐵站係附近就會買樓架啦，架車去邊無咩所謂 |
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原帖由 JX9097 於 20-7-2009 03:40 PM 發表
觀塘線+將軍澳線共用路軌當然係唔可行
只要是但一抽列車有延誤,甚至壞車
咁就有可能帶嚟chain effect
到時仲大鑊(兩條港鐵路線一齊出事)
根本地鐵規劃將軍澳線嘅時候
應該建議將觀塘線拉入去寶林
(即加停將軍澳站 ...
呢個方案其實o係早年既將軍澳線方案入面出現過,
不過果陣擬建車廠既位置係油塘灣填海地...
就係因為填唔到海, 車廠先改為設o係依家既康城隔離。 |
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原帖由 LAK2 於 2009-7-20 16:41 發表
呢個方案其實o係早年既將軍澳線方案入面出現過,
不過果陣擬建車廠既位置係油塘灣填海地...
就係因為填唔到海, 車廠先改為設o係依家既康城隔離。 ...
愚問:
即使車廠由油塘搬去康城
都唔影響到觀塘線延唔延長去寶林ga?
點解呢個建議最終不了了之呢? |
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今早八時半到坑口站準備乘車，過往兩邊出入囗都有5部機入閘，
今日兩邊只有4部機入閘，A出入口那邊出現入閘人龍，不知港鐵是否
恐防往北角方向月台過份擠迫因而想減慢人潮速度。落到往北角方向月台
人潮和以往差不多，多名港鐵職員(大多穿便服)在月台監察，一位區議員
及其人員也在場觀望，穿紫色衣的大使不斷叫乘客往月台頭尾上車，
五分鐘列車前的一班二分鐘半停在坑囗站多一點時間上客，五分鐘列車
實際和前車相差約4分鐘，但列車坑口站上客後已九至九成半，一些車門
入口有人上不到列車，去將軍澳站只有很少人可上車，根本清不到客。
個人感覺坑口站的乘客比以前衝忙，怕唔好彩與上那五分鐘列車。 |
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原帖由 hz6751 於 2009-7-20 17:46 發表
今早八時半到坑口站準備乘車，過往兩邊出入囗都有5部機入閘，
今日兩邊只有4部機入閘，A出入口那邊出現入閘人龍，不知港鐵是否
恐防往北角方向月台過份擠迫因而想減慢人潮速度。落到往北角方向月台
人潮和以往差不多，多名港鐵 ...
照咁睇,坑口同將軍澳似乎係"重災區"
不過五分鐘前一班列車延長上落客時間都係好事
趕返工返學都係迫上車緊要d |
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咁我想問點解明知將軍澳北有大量居民聚居，地鐵建造時不考慮把官塘線拉去康城？
條支線最盡都唔會太多人搭，開多條單軌都好丫，最多官塘線三加一都好丫！ |
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