溫磬提示，明日開始 3+ 1 啦

原帖由 aquarius83 於 2009-7-21 04:06 PM 發表


我唔驚訝......... 如果你唔知康城係乜東東你真係唔知發生緊咩事


我前兩日同個係將軍澳住既朋友傾開，我話星期一會行3+1，每四班有一班唔去寶琳(友人出入坑口)，佢先話"原來3+1咁解.......我見到月台猛咁話3+1都唔知佢 ...

相反九龍南線
我問10個人，有9個都會答:咩黎ga?

原帖由 mmlcs36 於 2009-7-21 18:00 發表
這只會使列車的乘車率不平均
不利疏導

今日下午繁時所見, 北角站往寶琳方向的列車開出時間亦都好怪,
第1-2班寶琳列車相隔2分50秒左右(載埋轉乘客先開),
第3班往寶琳列車唔等轉乘客, 同前車隔1分35秒就開出,
(列車半吉狀態開往鰂魚涌站)
之後果班往將軍站列車, 一入站就撞正港島綫列車轉乘客,
不過都係好快就開, 同前車隔1分50秒,
去到調景嶺站時遇正對面有觀塘綫列車到站,
所以呢班特車等埋轉乘客先開車, 有轉乘客一聽到月台廣播話
本班車以將軍澳為尾站, 就立即停止腳步, 唔衝入車廂,
有D乘客就繼續選擇上車, 去到將軍澳站再轉,
去到將軍澳站後每一卡都有職員行入車廂清客,
列車亦急急關門開出, 後車亦係前車開出一分鐘後入站~

原帖由 OTIS401 於 2009-7-21 09:22 PM 發表


相反九龍南線
我問10個人，有9個都會答:咩黎ga?

你講柯士甸站分分鐘連第十個都唔識

原帖由 ES464470X 於 2009-7-21 22:24 發表
今日下午繁時所見, 北角站往寶琳方向的列車開出時間亦都好怪,
第1-2班寶琳列車相隔2分50秒左右(載埋轉乘客先開),
第3班往寶琳列車唔等轉乘客, 同前車隔1分35秒就開出,
(列車半吉狀態開往鰂魚涌站)

如果撞0岩有 TO 要0係將軍澳站接車 ,
有可能會唔等埋0的轉車客就走 ,
因為未有將軍澳特車前 , 將軍澳站兩個月台
0既車頭位置間唔中都會見到有 TO 等接車 .

原帖由 typ 於 2009-7-20 11:38 PM 發表

個人見解
最有效解決問題方法：清拆康城站，用大量接駁巴士接駁調景領至日出康城

要清拆又似乎挎張了一點，始終車站是發展的一部份
但我覺得列車班次應該用返需求量做決定
這個客量我相信開巴士線都唔會密車。

根據報章報導，繁忙時間寶琳站每小時客量達5000人
而康城站就是每日約1000人
當康城站的1000人全部在繁忙時間乘車
都至少應該設計成5+1派車模式吧

原帖由 superay 於 2009-7-22 09:06 發表 根據報章報導，繁忙時間寶琳站每小時客量達5000人
而康城站就是每日約1000人
當康城站的 ...

依家都行3+1啦
斷估港鐵點都唔會走"回頭路"啩
相信最終港鐵會採用2+1方案

原帖由 JX9097 於 2009-7-22 11:33 發表


依家都行3+1啦
斷估港鐵點都唔會走"回頭路"啩
相信最終港鐵會採用2+1方案

用5+1的話, 康城居民要搭地鐵返工一定好慘,
因為5班寶琳列車後先有1班康城列車...即係2.5X6,
15分鐘一班....仲耐過等客量不俗的巴士路線

另外有區議員第一日到KTL沿線車站月台視察,
第一日觀察所見, 3+1列車模式係08:00-08:30先有,
其餘時間就無講係點, 可能仲係清一式寶琳列車

而下午繁時晚上7點, 就有乘客因為跟從將軍澳站要揀定的口號而中招,
佢地先坐將軍澳列車到將軍澳站轉車...但下一班往寶琳列車已經迫爆,
將軍澳站落客人數亦少, 結果有乘客轉唔到下一班往寶琳列車,
浪費更多時間

原帖由 ES464470X 於 2009-7-22 11:55 發表
用5+1的話, 康城居民要搭地鐵返工一定好慘,
因為5班寶琳列車後先有1班康城列車...即係2.5X6,
15分鐘一班....仲耐過等客量不俗的巴士路線

出康城站timetable咪得囉，
全日15分鐘一班

原帖由 aquarius83 於 2009-7-22 00:05 發表


你講柯士甸站分分鐘連第十個都唔識

電台講過，電視講過，報紙講過，
香港資訊已經發達到只要飯來張口嘅地步，
但香港人似乎飯來都唔肯張口，
餓食冇得怪人