兩軸16.5噸

ASC1行車證無打出黎，原來俾許可多左0.5噸。





唔知駛唔駛拎premit呢~

其實係咪改左例呢?

好似Hino兩擔中型貨車,model 1725,據知1725即係17噸250匹咁解...

有錯請指正,謝謝!

原帖由 nickk 於 2009-7-21 19:52 發表
其實係咪改左例呢?

好似Hino兩擔中型貨車,model 1725,據知1725即係17噸250匹咁解...

有錯請指正,謝謝!

MAN旅遊巴本身都有負載18噸底盤(例如18.310, 18.350)，但行車證都只會打上16噸。

(有錯請指正)

MAN旅遊巴同Hino貨車雖然「設計總軸重」超過16噸
但係據香港法例 總重只會簽16噸

ASC重16噸半 答案：拎0左permit
(0岩0岩上法例雙語資料系統查過 巴士0既總長、闊、高、總重限制全部無修改)

[ 本帖最後由 JN6854 於 2009-7-21 22:20 編輯 ]

原帖由 on11358 於 2009-7-21 07:57 PM 發表


MAN旅遊巴本身都有負載18噸底盤(例如18.310, 18.350)，但行車證都只會打上16噸。

(有錯請指正)

無錯﹐行車証會在 "許可車輛總重" 一行打上該車種的最高負重。
而細分每條車軸﹐會詳細列出實際可負重。大家可留意上圖﹐2條車軸加起來是 17.6 噸的。

其他例子﹐5.5t 的客貨車﹐全部都有此情況的﹐可以自己去留意一下。

原帖由 JN6854 於 2009-7-21 22:11 發表
MAN旅遊巴同Hino貨車雖然「設計總軸重」超過16噸
但係據香港法例 總重只會簽16噸

ASC重16噸半 答案：拎0左permit
(0岩0岩上法例雙語資料系統查過 巴士0既總長、闊、高、總重限制全部無修改) ...

如果拎都 permit 的話
似孚 E400 出牌都唔係問題 (一樣照比 permit) ~

留意一樣嘢係…
以我架16噸做例，如果比交通警捉去秤車
就算成架車總重唔過16噸
但任何一條軸既負重超過“許可負載”都會出告票
但當然只限於比人玩既情況，早一排比人捉去秤
我好聲好氣，SIR前SIR後，16噸8都放我走

HINO話架車可以掯17噸，但其實成廿噸一樣無問題
制動都係好足

[ 本帖最後由 MEMPHIX 於 2009-7-22 12:43 編輯 ]

今日發現ASC1有最高載重，不過係16.3噸，點解少左0.2噸？


兩條軸加埋超過16噸應該係因為預計人/貨分布未必平均，
某一條軸所受既重量可能比實際多，所以兩條軸加埋會大過16噸法例規定，
不過一定唔會超過底盤設計負荷，而總載重都唔可以超過行車證所准許。

以ASC2做例子，如果尾軸載左10.5噸，頭軸最多都只可以負載6噸，而唔係最高7.1噸。

[ 本帖最後由 on11358 於 2009-7-27 00:29 編輯 ]

捉貨車超重比較容易, 因為貨物唔會前後走動
但巴士超重比較難, 因為企位乘客會前後走動
捉巴士超載(數人頭)實際得多
不如紅隧口Autopay位整個磅, 巴士行過就磅一磅, 影數碼想駁落Database比較
邊架巴士邊條軸超重就寄張牛肉乾俾巴士公司
既唔駛停車影響乘客, 又可為庫房帶來收入
呢招應該比逼換新車更易謀殺巴士公司