利東地區人士想郁97

原帖由 brianlhm 於 2009-7-24 12:24 發表

我覺得M590唔需要停
難道有很多人會付6.9往隧道/6.9由隧道往中環
海怡有592,590A往隧道口
隧道口有70特快往中環/75,90,97往中環
相信影響唔大

呢個真係好難講，有時趕時間既真係見車就上
用票價去衡量停唔停站似乎未免有點不足

97唔停果度可以用90代替
最多叫利東d人行落去搭90- -

講真佢戈到拉長巴士站係好有呢個需要囉…
PEAK HOURS 好多時都係塞入站都五分鐘；

９７搞到好似５９０咁其實冇乜條件，
要郁都郁其他先啦。

原帖由 JE1123@1425 於 2009-7-24 13:09 發表
97唔停果度可以用90代替
最多叫利東d人行落去搭90- -

利東往收費站，坐 96 99 甚至過海線都可以。

考慮到南港島線大限一到，
巴士公司應該學似8p模式，將啲線有幾直接改到有幾直接
等乘客留返喺巴士....
97x是個好建議，
至少非繁時應該有空間。

原帖由 Maltesers 於 2009-7-24 13:26 發表
考慮到南港島線大限一到，
巴士公司應該學似8p模式，將啲線有幾直接改到有幾直接
等乘客留返喺巴士....
97x是個好建議，
至少非繁時應該有空間。

如果香隧唔塞就OIK
有時塞塞埋埋
係收費廣場度塞既時間其實都係微不足道
要改做半直通路線既，似乎用薄扶林個邊會好d

原帖由 Maltesers 於 2009-7-24 13:26 發表
考慮到南港島線大限一到，
巴士公司應該學似8p模式，將啲線有幾直接改到有幾直接
等乘客留返喺巴士....
97x是個好建議，
至少非繁時應該有空間。

南港島線行車時間有優勢,
應該會搶唔少中環金鐘客.
到時經香隧去中環的巴士線應該轉晒佢做循環線,
出隧道後西行經告士打道, 分域街入番莊士敦道,
集中火力做灣仔區.
咁樣回車又快左,
即使俾政府施壓要減車亦對班次影響細D.

97唔停隧道口真係利東居民自己都未必肯啦

想開97X的話就一定要由97抽車
不過以現時0既告士打道西行塞車情況
真係「搭37A出到中環 架70仲0係灣仔」都唔係無可能...

行薄扶林一樣塞 由干諾道中排到信德再番西隧

原帖由 bustop 於 2009-7-24 13:46 發表


南港島線行車時間有優勢,
應該會搶唔少中環金鐘客.
到時經香隧去中環的巴士線應該轉晒佢做循環線,
出隧道後西行經告士打道, 分域街入番莊士敦道,
集中火力做灣仔區.
咁樣回車又快左,
即使俾政府施壓要減車亦對班次 ...

如果講南港島線，其實我好想知佢用中型鐵路發展
究竟容量可以有幾多…特別係當佢同將軍澳線、馬鐵拍埋比較果陣

原帖由 kay 於 2009-7-24 13:30 發表

如果香隧唔塞就OIK
有時塞塞埋埋
係收費廣場度塞既時間其實都係微不足道
要改做半直通路線既，似乎用薄扶林個邊會好d

咁又唔一定... 有次放工時間坐 69 由數碼港返北角，
未落黃竹坑天橋已經塞... 仲以為係香港仔隧道塞，
原來係埋隧道口站的巴士排長龍，一路塞到去專科
學院果度！過左巴士站之後跟本就唔塞車！