南港島線(東段)刊憲文件

原帖由 053h4 於 2009-7-28 16:35 發表


西港島線起咁多快速地梯, 重要唔係港大先有, 真係唔知係唔係因為"成本問題"啦

快速地梯係政府俾錢起

原帖由 053h4 於 2009-7-28 16:45 發表
咁有站友擔心港鐵的地產發展項目蝕錢, 你認為合唔合理?

合理擔心~~~

MTR 有 surplus if : construction cost < 扣除拆賬後的賣樓 revenue
vice versa.... MTR 會蝕 ga

if the construction cost increase rapidly but the 樓市 remain unch.
咁呢個咪 what MTR worrying law~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-7-28 16:56 編輯 ]

原帖由 Eddie 於 2009-7-28 16:50 發表
九龍塘仲有東鐵線轉乘客
(香港)大學站好似港大同寶翠等半山區

If I don't count the those 轉乘客 ar~~~

原帖由 053h4 於 2009-7-28 16:45 發表


咁有站友擔心港鐵的地產發展項目蝕錢, 你認為合唔合理?

我講清楚d
港鐵同發展商分紅
理論上賺硬
我講倒蝕係指呢d分紅cover唔到興建同營運開支

原帖由 ronaldlau 於 2009-7-28 16:49 發表

I know why your statistic is difference from mine

UGC 好少資助 postgraduate 的 degree
most of them are self-financed and not included in the data is mentioned above

你 13345 係 UGC only....

又一城 ...

果班冇 UGC 資助的 postgrad 學生,
好大比例都係一個星期上一兩晚堂, 而且未必會在港大校園內上堂
所以應該分開計
另外港大有部份 hall 同教學樓近瑪麗果邊,
佢地搭唔到 MTR

你可以比較下大學站的情況,
現在有馬鞍山的轉車客同埋科學園,
都仲係好少人用, 月台都仍然有幾卡冇上蓋

仲有唔好忘記, 大學生搭港鐵都有學生優惠

原帖由 Quanta 於 2009-7-28 17:57 發表


果班冇 UGC 資助的 postgrad 學生,
好大比例都係一個星期上一兩晚堂, 而且未必會在港大校園內上堂
所以應該分開計
另外港大有部份 hall 同教學樓近瑪麗果邊,
佢地搭唔到 MTR

你可以比較下大學站的情況,
現在有 ...

舉例..... 佢地放學去返工 / 去街已經要答 MTR~
咁一日都有 7500 - 10000 HKU-ers 用 港大站 掛~

原帖由 ronaldlau 於 2009-7-27 01:19 發表
單憑
"一條長約0.9公里的地下鑽挖或挖掘或鑽爆鐵路單管道連接線，連接擬建的南港島線（東段）和現有的港鐵港島線；"
就話用返鐵軌又未必咁準...
不過我想睇番 MTR 的最終 press release / 決定呢~

當然要等新聞稿公佈才可作實，但事實上公司正考慮改裝現有市區線列車或者購買新的短編組列車供南港島線使用。

原帖由 tonyng 於 2009-7-28 20:23 發表


當然要等新聞稿公佈才可作實，但事實上公司正考慮改裝現有市區線列車或者購買新的短編組列車供南港島線使用。

如何得知?

原帖由 tonyng 於 2009-7-28 20:23 發表


當然要等新聞稿公佈才可作實，但事實上公司正考慮改裝現有市區線列車或者購買新的短編組列車供南港島線使用。

但事實上好難想象 SOH 點起 lor~~~
如用現市區線列車...

原帖由 tonyng 於 2009-7-28 20:23 發表


當然要等新聞稿公佈才可作實，但事實上公司正考慮改裝現有市區線列車或者購買新的短編組列車供南港島線使用。

即使將來市區線多了10抽國產列車投入服務，以現時車隊數目看，是否有足夠列車來改裝呢？