南港島線(東段)刊憲文件

原帖由 053h4 於 2009-7-27 16:25 發表
其實, 所謂傳統地鐵, 基本都可以適應千份之六十的坡道, 而南港島線西段基本都唔會有大坡道, 唔會服務簿扶林一帶, 因此, 傳統地鐵應該係可以應付南港島線西段的運行環境 ...

由香港仔站至田灣站(預留)應該都幾大坡道


而數碼港站就多數架空，
華富站就應該會同華富邨重建一併規劃，
我估計用架空機會都幾大

華富站架空嘅話，而數碼港站又係架空，
可以考慮將華富站設於現時華富中心，服務華富邨及華貴邨，
之後轉上去簿扶林花園對出嘅簿扶林道地底設簿扶林站，
再到數碼港設架空嘅數碼港站

聽落好似有d迂迴，
但其實簿扶林花園剛好係華富邨同數碼港之間，
由華富邨屈上去同屈番落數碼港都唔需要大急彎

原帖由 dongfeng 於 2009-7-29 00:08 發表
即使將來市區線多了10抽國產列車投入服務，以現時車隊數目看，是否有足夠列車來改裝呢？

最終至少會有21列新車。

原帖由 dongfeng 於 2009-7-29 00:08 發表

即使將來市區線多了10抽國產列車投入服務，以現時車隊數目看，是否有足夠列車來改裝呢？

10抽國產列車 只係填氹 + TKL 用
SIL 的列車應該要買啦

原帖由 Kaix 於 2009-7-29 00:37 發表

由香港仔站至田灣站(預留)應該都幾大坡道


而數碼港站就多數架空，
華富站就應該會同華富邨重建一併規劃，
我估計用架空機會都幾大

華富站架空嘅話，而數碼港站又係架空，
可以考慮將華富站設於現時華富中心，服務華富邨及華貴邨，
之後轉上去簿扶林花園對出嘅簿扶林道地底設簿扶林站，
再到數碼港設架空嘅數碼港站

聽落好似有d迂迴，
但其實簿扶林花園剛好係華富邨同數碼港之間，
由華富邨屈上去同屈番落數碼港都唔需要大急彎

我當 SOH 差不多係 + 1 or 2 mPD

在 鴨利洲街坊小學 其隧道之頂部水平為 +7.0mPD
在 紫安閣 碧安閣   其隧道之頂部水平為 +15.0mPD
在 深灣軒 對出       其隧道之頂部水平為 +24.0mPD

由 紫安閣 碧安閣 至 深灣軒 對出 約為 400m

淨係呢段都夠斜啦.......

WAF 會起地底嘛 (近華富北)
況且..... 華富未來十 x 年都唔會重建 ga wor~~

你條線有少少迂迴,
同埋你冇諗深度..... 呢個問題....
Pokfulam garden 高水平為 120m or above
華富才得那一半半
架地鐵要爬 1:10 wor.....
利東才得 30米深......
Pokfulam garden最少 60 米深,
但之後出 CYP 又要下降 40 米至 20 - 25米架空車站之水平~
要諗諗 wor~~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-7-29 08:33 編輯 ]

原帖由 ronaldlau 於 2009-7-29 08:24 發表
在 紫安閣 碧安閣   其隧道之頂部水平為 +15.0mPD
在 深灣軒 對出       其隧道之頂部水平為 +24.0mPD

由 紫安閣 碧安閣 至 深灣軒 對出 約為 400m

淨係呢段都夠斜啦.......

坡度少於3%，東鐵MLR都應付到喇

原帖由 ronaldlau 於 2009-7-29 08:24 發表
你條線有少少迂迴,
同埋你冇諗深度..... 呢個問題....
Pokfulam garden 高水平為 120m or above
華富才得那一半半
架地鐵要爬 1:10 wor.....
利東才得 30米深......
Pokfulam garden最少 60 米深,
但之後出 CYP 又要下降 40 米至 20 - 25米架空車站之水平~
要諗諗 wor~~

薄扶林道海拔高度係100米

數碼港第3座地面(數碼港道)海拔高度約30米，
即架空路軌高度可達海拔40米

如果以重鐵列車行，
數碼港站至薄扶林站300米距離可以爬升10米，
薄扶林站會位於薄扶林道地底50米

原帖由 ronaldlau 於 2009-7-29 08:24 發表
WAF 會起地底嘛 (近華富北)
況且..... 華富未來十 x 年都唔會重建 ga wor~~

咁南港島線西段都係未來十年都唔會起住，
而且華富區貴為南港島線西段最主要客源，
港鐵一定會待華富邨重建計劃出爐時一併規劃

其實如果只在華富北設站，
該站便要服務近7-8萬人口，
以中型鐵路車站黎講太多，
而且又需要多條自動行人道才能連接華富邨及華貴邨，
連接置富花園更需高速升降機再加自動行人道

若果華富中心設一架空站，
服務人口減至5-6萬人，
而且位於華富華貴中心位置，非常方便，
亦完全毋須自動行人道

而路軌位於地底50米嘅薄扶林站，
亦只需高速升降機，完全毋須自動行人道

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-29 12:39 編輯 ]

原帖由 ronaldlau 於 2009-7-29 08:21 發表
10抽國產列車 只係填氹 + TKL 用
SIL 的列車應該要買啦

現在仍未買WIL+KTE列車，SIL再遲一步。

而數碼港站就多數架空，
華富站就應該會同華富邨重建一併規劃，
我估計用架空機會都幾大

呢句你講既~

我只反駁 SIL(W) 應該不會同華富邨重建一併規劃,
因華富邨可 foreseeable future 也不會重建,
最多加 lift tower to connect  華富一 and 華富二

原帖由 Kaix 於 2009-7-29 11:56 發表
薄扶林道海拔高度係100米

數碼港第3座地面(數碼港道)海拔高度約30米，
即架空路軌高度可達海拔40米

如果以重鐵列車行，
數碼港站至薄扶林站300米距離可以爬升10米，
薄扶林站 ...

數碼港道點會高30米 !?
你睇睇那處是填海地,
最高咪得水平基準 6 - 7 米
點會高 30 米?

+ 30mPD 俾 Ap Lei Chau Main Bridge 仲高
even 大橋的 clearance 都有 17m la~~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-7-29 12:11 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2009-7-29 12:03 發表
現在仍未買WIL+KTE列車，SIL再遲一步。

我想指 SIL 買的車應該跟 Urban Line 有不同

WIL...... 可以在長春張單再加 ma (contract 寫明)
5 + 5

KTE..... 呢個就真係未訂 la~~~
不過應該在長春再加單 ga la~~~