原帖由 JN6854 於 2009-7-24 23:20 發表 
因為─
南港島線(西段)由黃竹坑開始，經香港仔、華富、(數碼港)，接駁堅尼地城(西港島線)
所以─
起埋黃竹坑至香港仔 = 起埋部份南港島線(西段)
但係─
南港島線(西段)現時政府同港鐵都未落實是否興建
你叫港鐵點樣起 ...
南港島線係特首競選時曾生一口應承必定興建的項目, 當時有市民問佢是否承諾興建sil(佢無問東段定西段), 曾生一口應承(無講東段定西段),
所以政府點都要起一段, 如果下次特首選舉, 大家到答問大會上問候選人會否承諾興建SIL(West), NIL, 小西灣線, 東西九龍線呀等. |
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原帖由 YYF 於 2009-7-24 22:11 發表
政府話明係南港島線(西段) 同四號幹線(堅尼地城至香港仔) 之間只會二選一
 真系残酷的抉择.......
起鐡路，巴士公司同的士司机有意见；
起公路，无车开嘅市民有意见。 |
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原帖由 waichiu 於 2009-7-24 23:09 發表
係就只起到去華富, 唔起數碼港及唔起西段到大學站問題唔大.
咁就唔會商勾結,(不過數碼港商業大廈業主是政府而唔係發展商, 住宅也賣給了市民了, 商場業主我就唔知!)
所以都唔係好係官商勾結, 如果咁海怡仲大獲!
...
係WO ... 數碼港設站(其實可以起多條通道上碧瑤灣架)就亂抽水
咁海怡、黃埔設站又唔見有人出黎抽水利益輸送畀李嘉誠家族?
P.S. 華富站都應該起條通道駁置富 |
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原帖由 danielkwong 於 2009-7-24 23:50 發表
真系残酷的抉择.......
起鐡路，巴士公司同的士司机有意见；
起公路，无车开嘅市民有意见。
香港道路最主要經濟效益係物流，
但南區已經冇乜工業，
對物流需求好細，
根本冇起路嘅必要性
起左條路都只係得私家車同巴士行，
公共交通乘客雖然可以受惠，
但私家車用量會因新路而上升，與環保方向背道而馳，
再加上條路嚴重破壞現時天然優美嘅海岸線，
例如瀑布灣將會消失
仲有四號幹線比南港島線西段造價更貴 |
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原帖由 waichiu 於 2009-7-24 22:29 發表
四號幹線好似有一個隧道方案o架!
貴到high high，
地面方案本身已經貴過南港島線西段
以南區人口同物流需求，
隧道方案一定不予考慮 |
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原帖由 UCR683 於 2009-7-24 23:01 發表
因為港鐵方面尚未決定南港島線，是使用膠輪系統還是傳統的輪軌系統，所以興建連接線，
就是因應南港島線若採用輪軌系統方案，就可以方便調車。 ...
用膠輪系統係咪可以行斜d嘅路同轉急d嘅彎?? |
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即是帶有香港特色的中型鐵路，i.e.馬鞍山線
都是件好事，看看台灣那邊的內湖線被人評到飛起（不論那有沒有政治目的） |
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原帖由 thomash 於 2009-7-25 13:07 發表
即是帶有香港特色的中型鐵路，i.e.馬鞍山線
都是件好事，看看台灣那邊的內湖線被人評到飛起（不論那有沒有政治目的）
其實成個馬鞍山線系統都唔係中型鐵路呀, 個車廂長度及闊度都超過市區線. |
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原帖由 waichiu 於 2009-7-25 12:57 發表
今日 報刊講 "南港島線屬中型鐵路，列車車種與現時港鐵一樣，但每列車卡較少，車站月台亦較短，令建造費比其他港鐵線低"
既然港鐵將sil 與 isl 連接線刊憲, 應該已選擇與市區線軌距一樣, 車廂短及窄,
據悉其中一個方案是類似老鼠車的做法。 |
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