南港島線(東段)刊憲文件

原帖由 YYF 於 2009-7-25 16:10 發表


1 train 4 cars 係話用膠輪個時提

好似各人也未分到重中輕鐵路

uptil now... SIL still 中型鐵路

有人提 4 卡 K train 載 1512 ppls,
it capacity is... 1512 x 30 trains = 45360 ppl per hours

but MTR mentioned... 中型鐵路 每小時截 20000 ppls
which mean....... 660 ppls per train

咁 proof 的話... what type of train should the MTR choose?

唔好咁天真見鐵路兩字就當用鐵 look la...
佢似用木栅線的車~
其車可以好快 ga~
不過 chok 少少...
而且無人駕駛~


please refer to the following website for more information:
http://www2.bombardier.com/neihu/pdf/Taipei_10249_SYS_08_2008_zh.pdf

最高運行速度 每小時70公里/ 43.5 mphs
輪椅空間 每個車廂2個

每個車廂容量(站立+就座) @每平方公尺5名乘客
(每位乘客2.2平方英呎) 70+20= 93名乘客 @每平方公尺7名乘客
(每位乘客1.5平方英呎) 102+20= 122名乘客

which means the capcity per train is... 372 to 488 per train

尖峰時間運客量 每方向每小時28,400旅客

龐巴迪 CITYFLO 移動式閉塞自動列車控制
同 MTR 想要的車 more or less the same..

高: 3.53m; 寛: 2.54 m; 長 13.78m

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-7-26 14:39 編輯 ]

原帖由 ronaldlau 於 2009-7-26 14:28 發表
唔好咁天真見鐵路兩字就當用鐵 look la...

南港島線與港島線之間會有渡線連接，使用與市區線軌距相若的鐵軌。

原帖由 tonyng 於 2009-7-27 00:24 發表


南港島線與港島線之間會有渡線連接，使用與市區線軌距相若的鐵軌。

單憑
"一條長約0.9公里的地下鑽挖或挖掘或鑽爆鐵路單管道連接線，連接擬建的南港島線（東段）和現有的港鐵港島線；"
就話用返鐵軌又未必咁準...
不過我想睇番 MTR 的最終 press release / 決定呢~

原帖由 053h4 於 2009-7-27 16:16 發表
如果港鐵真心為居民乘客著想, 最好起跑碼地站, 再以快速地下行人通道連接時代一帶, 咁基本絕大部份南區居民出銅鑼灣都唔會以巴士小巴為首選, 又唔洗迫港島線

當然, 基本都係無可能GA LAR ...

跑馬地站建議已經被否決
改由銅鑼灣站延伸一條隧道往跑馬地(馬場)取代
呢單0野之前已經報導過
(因為要馬會俾$$ 而且唔係一個細數 所以傾唔成)

原帖由 053h4 於 2009-7-27 16:25 發表
其實, 所謂傳統地鐵, 基本都可以適應千份之六十的坡道, 而南港島線西段基本都唔會有大坡道, 唔會服務簿扶林一帶, 因此, 傳統地鐵應該係可以應付南港島線西段的運行環境 ...

呢個要睇睇 d 則~
不過我估佢買的車會窄細一些 law~

我當 SOH 差不多係 + 1 or 2 mPD

在 鴨利洲街坊小學 其隧道之頂部水平為 +7.0mPD
在 紫安閣 碧安閣   其隧道之頂部水平為 +15.0mPD
在 深灣軒 對出       其隧道之頂部水平為 +24.0mPD

由 紫安閣 碧安閣 至 深灣軒 對出 約為 400m

在 鴨利洲大橋 中間 為水平 +25.5mPD
上岸後為                 為水平 +27.5mPD
巴士廠                     為水平 +26.0mPD
東華三院馬會對出   為水平 +24.5mPD
入香隧時                 為水平 +19.0mPD
Section K                為水平 +9.0mPD
憩苑                        為水平 -2.0mPD
嘉樂園                     為水平 -13.5mPD
Island School          為水平 -29.0mPD (主)   -20.0mPD (側)
British Council         為水平 -30.0mPD

側線
金鐘道政府合署       為水平 -4.0mPD
金鐘廊                     為水平 -2.0mPD

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-7-27 17:26 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2009-7-27 16:27 發表

跑馬地站建議已經被否決
改由銅鑼灣站延伸一條隧道往跑馬地(馬場)取代
呢單0野之前已經報導過
(因為要馬會俾$$ 而且唔係一個細數 所以傾唔成)

還有一點，之前已經有討論分析過建跑馬地站會變相在跑馬日增加金鐘站來自東區的轉車人流。