南港島線(東段)刊憲文件

原帖由 053h4 於 2009-7-27 16:55 發表


如果價錢相差不遠, 我個人認為港鐵無需要為南港島線引進較窄車體
同一列車格式調動上及維修上均比較方便

但無論在任何一個 presentation,
MTR present 出來的 SIL 係較細 ga wor~

原帖由 053h4 於 2009-7-27 17:03 發表
如果呢個論點成立, 咁意味路面交通流量會減少, 有利改善交通
咁為什麼唔起站?

賽馬日一般都係星期三晚, 或星期六日下午, 港島線根本就唔滿, 或有條件加密班次疏導
我覺得呢一點只係合理化跑馬地建設車站

傻啦...
MTR 講到明 若於跑馬地建設車站要多 1 - 3 years
平日客量又不多 (個個有車), 掘隧道又長左
又少左吸引力 (對南區人)
你估南區居民會俾咩... XDD~

原帖由 053h4 於 2009-7-27 17:42 發表


長都唔夠一公里, 車程就差一兩分鐘, 咁叫少左吸引力啊?
咁而家的安排, 金鐘轉車咪重耐, 繁忙時間就更加迫, 更加唔會有乘客巳地鐵為首選啦

長多一年時間, 係唔係必然先
講真, 長多一年時間, 換來係日後的方便, 而 ...

如果你話出cwb既話，
咁要返個灣仔轉車站似乎仲實際過跑馬地站

原帖由 053h4 於 2009-7-27 17:42 發表
長都唔夠一公里, 車程就差一兩分鐘, 咁叫少左吸引力啊?
咁而家的安排, 金鐘轉車咪重耐, 繁忙時間就更加迫, 更加唔會有乘客巳地鐵為首選啦

長多一年時間, 係唔係必然先
講真, 長多一年時間, 換來係日後的方便, 而且南區出銅鑼灣的需求比中環金鐘更大
南區人係唔係真係唔俾啊?

計埋一停一開 30 秒停站...
真係會多 2 mins

同埋咁做係放條生路俾 96 / 592,
(不過.... 其實有幾多人也是搭 96 / 592 / AMS 39M 去 CAB / TIH 轉車往 Island East / Kowloon East,
第時呢班人應不會轉 592 ga la~~~ 甚至整死半條 671)

同埋 happy Valley 個站係 located 於 tram terminus 附近,
嗰度有邊個會 willing 行去 CAB 呢~
一條直路都 1KM la...

同埋 SIL 主力係打 171及中環線 wor~~
由 SOH 去紅磡 (after 2020) 只需約 18 mins
去 TST 只需約 14 mins
去 MOK 只需約 20 mins

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-7-27 17:57 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-7-27 17:42 發表


長都唔夠一公里, 車程就差一兩分鐘, 咁叫少左吸引力啊?
咁而家的安排, 金鐘轉車咪重耐, 繁忙時間就更加迫, 更加唔會有乘客巳地鐵為首選啦

長多一年時間, 係唔係必然先
講真, 長多一年時間, 換來係日後的方便, 而 ...

你知唔知我地南區人等呢條SIL等左幾多年呀, 梗係越快通車越好啦, 尤其係因一個唔係日日有需要嘅站而拖長進度, 完全唔值得。

新界西北D巴士咪執得只係因為..
1. 九廣西鐵所訂的原價實在太高了($16.5屯門至南昌)
2. 屯門站、朗屏站、天水圍站、兆康站、錦上路站、元朗站、荃灣西站、南昌站都遠離主要居民需求..
(屯門站遠離市中心、碼頭區)
(兆康站遠離良田區)
(朗屏站遠離大馬路)
(元朗站遠離元朗南)
(天水圍站，淨係得天耀同天慈近)
(荃灣西站只近碼頭，citywalk都唔係太近)
(錦上路就更加唔使講，近車廠，同民居完全遠離，仲衰過康城)
(南昌站對西九龍四小龍同埋港灣豪庭又遠)

3. 區議員太落力喇！！(506, A73,761P,K73P都取消唔到, K72又開唔到)

4. 屯門居居民使用巴士及港鐵之行車時間差不了幾多...

但南港島綫真係可以快好多..(堅尼地城去上環都可以廿幾分鐘變8分鐘)(海怡又可以30幾分鐘變9分鐘)
(數碼港、香港仔亦然)，同埋跟現有收費制度一樣。個車站都叫近D 啦...

原帖由 053h4 於 2009-7-27 19:08 發表


不如搞清楚, 南港島線遲遲唔係, 係唔係因為跑馬地站的問題啦

唔少人日日都要出灣仔銅鑼灣, 一條本來巳經計劃興建的隧道可以大增跑馬地站的吸引力
解決交通問題更方便大量南區乘客
咁係唔值得嗎?

因為為一年時間, ...

唔該你睇下地圖由跑馬地至銅鑼灣o既距離
有幾多人會肯o係跑馬地落車再行去銅鑼灣 (就算有地下通道)?

其实按照配线图来估，就已经知道有边啲系统唔用得，有边啲系统可以用。

日本新交通率先出局......之后嘅可能性就系用新车，类似伦敦DLR嘅铰接式列车。