原帖由 053h4 於 2009-7-28 15:44 發表 
用著數機去講啊, 咁不如反問閣下, 部著數機有無人話過永久存在啦
反正港鐵係公司, 咪當堅拿道天橋, 摩利臣山的乘客無到LOR
起鐵路唔係方便市民, 改善交通, 搞好配套, 而係做D唔做D
另外, 成日話跑馬地D少人坐, ...
如果跑馬地日日有賽馬都可能有得諗o既 |
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原帖由 053h4 於 2009-7-28 15:46 發表
好似西港島線咁, 真係唔見過西半山居民反對地鐵起升降機, 或者半山行人電梯等設施WOR
任何野都有人反對啦, 係唔係無確實調查過, 就把反對聲音放大啊?
當然, 有D地產代理, 又係選擇性咁講, 業主怕影響樓價等等啦
但係, 西半山就唔影響嗎?
大把人反對地鐵另一些 facilities 者~
再者西半山行人電梯.... 係講左 n 年, 不過係正街的居民爭取,
而不是西半山....
中環半山行人電梯... d 居民也反對, 不過當年塞車太嚴重 ma~
佢地反乜者..... 政府用自已地起升降機 wor~~~ |
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原帖由 053h4 於 2009-7-28 15:55 發表
你的資料, 方案有個, 長短不一, 起馬場起, 咪多一年
另外, 講效益, 地鐵南港島線係有補貼的
唔係土地收益自己代晒, 起個站就要馬會政府全數比晒
講效益, 就係講公司效益, 而唔係社會效益, 但係錢就問政府補貼
西港島無啦啦就補貼127億啦
另外, 有車, 係唔係都要日日都開車先係關鍵啊
If SIL 拉去 HAV... 係多 10 - 31 moths
HAV 根本唔係 MTR intended 要起的 station,
as the tunnel of Times Square,
也是九倉 paid for it~
再者... MTR is a listed company,
所有 projected 要計 return
(呢個你可以嘈政府 privatization 搞到今日 MTR 咁"度")
如果 Government 唔subsidy WIL,
你睇下你重有冇 7.5 from SHW --> CHW?
香港 MTR 咁平就係因為用左上蓋 revenue cover the maintainence cost |
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原帖由 053h4 於 2009-7-28 15:55 發表
你的資料, 方案有個, 長短不一, 起馬場起, 咪多一年
另外, 講效益, 地鐵南港島線係有補貼的
唔係土地收益自己代晒, 起個站就要馬會政府全數比晒
講效益, 就係講公司效益, 而唔係社會效益, 但係錢就問政府補貼
西 ...
土地收益一路都有風險
樓市一跌港鐵分分鐘倒蝕
講公司效益
就係人地計過數跑馬地站點都冇賺先唔起
同埋點解唔駛講社會效益?
南區居民一向希望通車早得一年得一年
除左巴士小巴公司之外
應該冇人希望遲一年通車 |
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原帖由 053h4 於 2009-7-28 16:01 發表
原來般含道出口都係只係服務港大呢~
he just pointed out one of the users of UNI(HKU) Station
人地日日幾千個 student 往返 HKU...
SYP 主要由般含道出口掃到山腳 and 港大東閘客~
請問嗰度又幾多人呀~~~ |
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原帖由 053h4 於 2009-7-28 16:01 發表
原來般含道出口都係只係服務港大呢~
我理得佢d出口仲會服務邊個 |
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原帖由 Eddie 於 2009-7-28 16:04 發表
同埋點解唔駛講社會效益?
南區居民一向希望通車早得一年得一年
除左巴士小巴公司之外
應該冇人希望遲一年通車
This is the reason of why both ALC estate and South Horizons Residents choose
Option B (Yi Nam Road) in mid-2009 |
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