元朗貨櫃車相撞兩死十四傷

原帖由 HE7921 於 2009-7-26 22:44 發表


俾0077做lor

好建議

不過以44,44A客量來說,
以專利巴士公司營運較合適,
因為客量真係好多
(44用58部車,44A用48部車)

至於44B,44B1,由於客量低,
非繁忙時間連小巴都坐唔滿
故建議維持以小巴行走

原帖由 WinnieThePooh 於 2009-7-26 20:42 發表
家陣全香港既目光都叮係呢單意外同呢條小巴線上面
震撼力不下於零四年時英皇道的小巴事故
難聽D講句，若果小巴司機死唔去既話
至少都要坐番三五七年

師傅咁樣撞都唔死係萬中無一0既奇跡
不過壞消息係師傅唔止當場死亡 遺體更因為車頭電線短路被火燒過...

據蘋果報導 話佢係全44系最穩陣0個個師傅 所以先會俾佢做頭車
但係估唔到都會發生咁嚴重意外 仲奪走0左佢條命...

R.I.P.

原帖由 LRT1027 於 2009-7-26 22:50 發表
不過以44,44A客量來說,
以專利巴士公司營運較合適,
因為客量真係好多
(44用58部車,44A用48部車)

至於44B,44B1,由於客量低,
非繁忙時間連小巴都坐唔滿
故建議維持以小巴行走 ...

如果巴士真係代得到44,44A的話
就唔會條261咁慘情啦

其實, 44 系小巴唔止超速危險,
佢地就算唔超速,
都會響條路度左穿右插

而家全世界都 focus 落「超速」度,
其實我覺得小巴司機既駕駛態度更加重要 ..
佢地繼續唔理其他車,
響條路度左穿右插,
就算鎖到部車行得 70,
意外都一樣會發生 ..

原帖由 JN6854 於 2009-7-26 10:05 發表

馬生個底都花到慣晒
不過佢點都要報保險公司 整唔整都會加保費 唔係咁?


不過44系行0既部份路段車速限制係100kph
硬性規定鎖80kph似乎唔可行
同埋學「雄哥」(梁雄)話齋 裝埋控油裝置都要成本
最終都係要乘客俾多0 ...

有咩柯打呀..你指既柯打意思係跚佢地開慢.d..?

原帖由 LRT1027 於 2009-7-26 22:50 發表

好建議

不過以44,44A客量來說,
以專利巴士公司營運較合適,
因為客量真係好多
(44用58部車,44A用48部車)

至於44B,44B1,由於客量低,
非繁忙時間連小巴都坐唔滿
故建議維持以小巴行走 ...

咁加埋44,44B1咪成120部車以上

原帖由 GD1570 於 2009-7-26 20:53 發表

所以根本就係「無得揀」

其實運輸署可否運用權力，收返44系個牌
然後拎出來公開俾其他公司競投
再唔係睇下有冇專利巴士公司肯做..
我相信今次老九一定唔會話唔夠客唔肯接囉.. ...

所以呢個就係點解我一路都認為綠小個經營權唔應該渣成世，應該有固定年限。

今次絕對係運輸署收返44系的經營權的最佳時機，我甚至認為應該收返之後唔好再
拎出黎投，俾專利巴士做好過，順手減少小巴數目。講真，呢組綠小線，只要唔係
AMS呢類管得比較嚴的公司做，亡命飛車的情況未必比起馬生爭好遠，所以絕對應該
認真考慮取締。

原帖由 S3BL100 於 2009-7-27 01:35 發表


所以呢個就係點解我一路都認為綠小個經營權唔應該渣成世，應該有固定年限。

今次絕對係運輸署收返44系的經營權的最佳時機，我甚至認為應該收返之後唔好再
拎出黎投，俾專利巴士做好過，順手減少小巴數目。講真，呢組綠小線， ...

老實說，我覺得以44系這組線來說，給其他公司一樣會有大量超速；
如果真的鎖速的話，我覺得乘客又會嘈。

有時我也不知應該維持原狀還是怎樣好……

最新消息 : 今次意外再添一名死者 , 係一名33歲的男乘客 ...

願各死者安息 !

琴日路過現場,見到小巴的殘骸,當堂心都up埋,同時亦和同事一起痛斥那名小巴司機,
雖然他亦賠上了性命,但這單意外,完全是能夠避免的!

今日經過元朗公路, 見到架44好乖咁行80 (佢跟牌行反而引起我注意)

另外, 經過屯公小欖上斜時, 見到架貨櫃車以龜速上斜, 慢到離遠仲以為佢停左車
自己行緊快線約90, 感到好大的速度差, 估計佢以唔高於20的速度前進
仲要睇個款都似超載, 條尾呔壓到扁扁的

原帖由 S3BL100 於 2009-7-27 01:35 AM 發表


所以呢個就係點解我一路都認為綠小個經營權唔應該渣成世，應該有固定年限。

今次絕對係運輸署收返44系的經營權的最佳時機，我甚至認為應該收返之後唔好再
拎出黎投，俾專利巴士做好過，順手減少小巴數目。講真，呢組綠小線， ...

我都一樣唔明白

其實37M等線都應該如此