點解唔一早整到一條S 形咁呢...
港鐵想將落馬洲同羅湖嗰套套番落 LHP
點知出事 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2009-7-27 19:50 發表 
點解唔一早整到一條S 形咁呢...
港鐵想將落馬洲同羅湖嗰套套番落 LHP
點知出事
東鐵果邊的人流分佈+落馬洲支線原先的作用同
寶琳/康城雙總站完全係兩回事
落馬洲支線原先係想令羅湖列車客量減少,
將部分去羅湖的乘客分流至落馬洲,
不過呢個目的係完全達唔到, 所以同而家的康城/寶琳列車有d似,
康城/落馬洲列車人流明顯較少,
寶琳/羅湖列車人流就明顯較多
不過寶琳列車人流係完全集中晒係平日上下午繁忙時間,
結果一有康城列車瓜分班次, 坑口站月台咪塞人囉
但羅湖列車來來去去都係得車頭五至六卡多人 (頭等車廂除外),
其餘車廂去到上水站後必定有大量吉位俾乘客上車企,
即使是大時大節前夕, 羅湖列車都係得車頭六卡迫沙甸魚,
第七卡開始最多都係企滿人~
南行方向最多人的時候係星期日/假日下午至晚上23:20,
好多人去完旅行/探親後都經羅湖回港,
不過去到上水站又係例牌有一堆人落車,
沿途東鐵車站亦唔多乘客去市區 (星期六先多新界人去旺角行街)
唔似早上繁忙時間寶琳往北角列車的乘客集中晒係調景嶺站/港島車站落車,
令坑口/將軍澳乘客登車較困難~
早上繁時羅湖往尖東列車, 就算俾落馬洲/大埔墟/火炭列車瓜分班次,
但南行方向乘客量仍然係偏低,
只有北行方向車頭三卡登車較困難~ |
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原帖由 pcckw 於 2009-7-27 22:15 發表
其實最需要加密班次的時段是星期六及星期日，而星期一至五的晚間時段也可考慮加密班次。 ...
星期六,日較多人乘搭東涌綫去迪士尼, 但東涌綫的班次仍然是10分鐘一班,
反而在平日一至五日間非繁時, 大部分人都在上班/上學中,
東涌綫的班次就加密至大約8分鐘一班 |
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原帖由 kei_hk 於 2009-7-27 23:31 發表
現時﹐如果用盡所有車﹐便可加密班次去到全線8分鐘﹐又或者全線約10分鐘+青衣特車(即大嶼山是10分鐘﹐青衣至香港5分鐘)
全線8分鐘即是現時星期一至五日間非繁忙時間的班次，採用8列列車。
反而星期六早上可取消香港至青衣特車，全線6分鐘，採用11列列車，直至約下午4時全線8分鐘。
星期日除清早及凌晨外則全線8分鐘。 |
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原帖由 UCR683 於 2009-7-27 14:17 發表 康城站乘客，除了「首都」的入伙居民外，還有往返日出康城地盤的工人，以及將軍澳工業邨上班的人士。所以議員發表的意見，聽了就算了。
仲有居民不滿首都離港鐵站遠
而且只有八點就收車既巴士
想問
你買得樓花唔係一早知會係乜環境... |
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原帖由 mmlcs36 於 2009-7-27 07:39 發表
將軍澳站的結構不容許再擴建
而且，車都唔夠啦
車唔係問題(可以買)
車站結構同回報問題先係主因 |
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真係要等港鐵肯買車才可以加到班次。
