內地火車再出軌

原帖由 053h4 於 2009-7-30 01:53 發表


焦柳線都算係客貨主要通道, 唔應該話唔係太密車罷

線路結構係唔係有問題, 有風險, 係內地d深山大嶺
無人可以保証傳統不以特長隧道穿越的隧道不出問題
大面績滑坡, 洪水破壞並唔係少見

而正點的話, 其他版友指的2 ...

巡道工並唔係見到某某區間出左事先去報，佢地隨身有工具去勘察線路結構適唔適合繼續行車，
如果你以上意見係針對我話係巡道工監管不力引致今次事件既，我可以收回有關言論，
不過一日未出詳細既意外調查報告，都未知責任屬誰，我只係提出左另外一個方向去討論而已。

焦柳線無錯係主要既通道，但係多車既區間都起懷化之前，多數既車都落哂渝懷線，襄渝線...
柳州3條通道，黔桂、湘桂、焦柳線，最頹就係焦柳...

[ 本帖最後由 Hinata 於 2009-7-30 02:30 編輯 ]

焦柳線的貨列密度其實亦不算多，至少不會24小時每30分鐘就會有車通過，
以南焦柳線限速低、彎道多、線路承重量少、區間長的特點睇，
所謂不堪重負的列車密度，其實大約一個鐘得一班車左右。

原帖由 053h4 於 2009-7-30 03:20 發表


南焦柳灣道多, 車速低, 但應未到"線路承重量少"的地步
因為, 好似K586, 是18輛滿編, 並非如黔貴老線按14輛編組

主要制約該路線的運行能力是到坡道及發線長度
前者可以大功率機車解決, 後者則要增長到發線
區間長 ...

因為線路承重量主要係貨運方面既標準，18卡C70同18卡25G既載重量可以差天共地。
老黔貴少編組既原因係坡度問題，14卡編組用DF7D拉只係行40km/h左右...

[ 本帖最後由 Hinata 於 2009-7-30 03:51 編輯 ]

05年尾湘黔斷線試過有唔少19節編組車走老黔桂，一樣行得走得，不過用2部7D拉...
14節編組的另一大原因係老黔桂小站既到發線太短，只有都勻站放得落18節編組列車。