有人在facebook建立群組爭取南港島線東段增建香港仔站
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原帖由 SunnyJacky9094 於 2009-8-3 10:32 發表 
你咁得意嘅, 人地條線係ADM--->SOH, 呢個係主線, 新北投支線嘅模式竟然套用響去海怡條線上面?
如果係咁, 用北京地鐵8號線嘅模式都可以參考, 去海怡先, 跟住倒車去香港仔, 跟住去黃竹坑, 用呢個模式直至西段起好 ...
問題我 ADM--->SOH 依然係主線,
只係當 WCH -> ABE 的為支支線,
往 ABE 的乘客請於黃竹坑轉車
倒車 !? 咪一樣要返黃竹坑先~ |
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原帖由 053h4 於 2009-8-3 00:35 發表
其實, 人多唔係代表出外的就業人口多? 華富就係一例人口多, 就業人流相對不高的地區
否則, 4號就唔洗淪落到朝早開20分鐘一班, 4x開15min一班啦
According to 2006 by Census
Working population
海怡+ALC Estate: 25111
利東: 14563 + ALC North: 10263 = 24826
黃竹坑: 6148
Aberdeen: 7665
香漁: 11238
華富: 14475
田灣: 9282 |
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原帖由 053h4 於 2009-8-3 11:59 發表
咁你解釋下, 點解4\4X班次開咁疏啦, 42都成10分鐘一班
40\40M班次多但係客量唔高
小巴客量相對唔係多的, 中環旺角繁忙時間最多各20班, 各320人
I just want to show the statistic to faciliate further discussion on this topic..
我自己係覺得 SIL (W) 係唔使去到華富咁遠,
只要去到 Aberdeen 就得...
Working population 有 n 種,
whatever how much you earned... 只要你做就計~
明顯地... 華富村的工作人口... 主要分成四分:
1. Southern; 2. Central / Pok Fu Lam; 3. Eastern; 4: Crossharbour
明顯地他們跨區工作較其它地區為少,
而搭 42 的往往主要係 Wah Fu II 的人;
Wah Fu I 的有時間都去 Wah Kwai 搭 72
再者.... 他們有部份係 grassroot worker,
係on shift 的,
咁就同 peak hour 拉不上關係 la~~
反而利東縱然有少少老化,
但 20 年前由掃 x 埔搬上去的都 7x /8x 歲;
而他們的下一代大多都買返自已層樓;
某程度上利東人 的 收入俾 Wah Fu 為好~
that's why 佢地要有 3 mins 一班的 97~
(of course...... 計埋 Yu On Crt 才有3 mins 一班 la)
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-8-3 14:13 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2009-8-1 23:02 發表
我認為南港島線更加適合用一線兩總站運作
南港島線(西段)初期最好類似將軍澳線般的營運方式，例如：「海怡數碼1+1．黃竹坑站要揀定」
數碼港～華富～（田灣）～香港仔～黃竹坑～海洋公園～金鐘
海怡半島～利東～黃竹坑～海洋公園～金鐘 |
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原帖由 tonyng 於 2009-8-3 14:07 發表
南港島線(西段)初期最好類似將軍澳線般的營運方式，例如：「海怡數碼1+1．黃竹坑站要揀定」
數碼港～華富～（田灣）～香港仔～黃竹坑～海洋公園～金鐘
海怡半島～利東～黃竹坑～海洋公園～金鐘 ...
咁做其實有少少趕鴨利洲的客呀~
隨時 3.5 mins 先一班... |
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原帖由 053h4 於 2009-8-3 14:25 發表
而家巴士講緊最密都係3分鐘一班, 3.5min一班會趕客?
但你講緊 90 (50%) + 91 (25%) + 94 (25%) + 97 (50%) + 99 (50%)+
171 (80%) + 590A (75%) + M590 (80%) + 592 (50%) + 671 (25%) 的客 wor~~~
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-8-3 14:33 編輯 ] |
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