原帖由 ferrypier 於 2009-8-4 21:21 發表 
可以睇到當初起西鐵果陣幾咁好大喜功，
乜都要最大，
連設計9卡長既車站都可以長過東鐵既車站 (限天水圍)，
好似話要起埋唔知咩機樓，但都唔駛長3卡車咁長掛？
車廠又起到大一大，但根本就用唔晒，
若果當初規劃果陣又計算埋高 ...
其實將來可吾可以放埋東西線新車? |
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I love Fuji RVP vivid picture style!~
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原帖由 ferrypier 於 2009-8-4 21:21 發表 
可以睇到當初起西鐵果陣幾咁好大喜功，
乜都要最大，
連設計9卡長既車站都可以長過東鐵既車站 (限天水圍)，
好似話要起埋唔知咩機樓，但都唔駛長3卡車咁長掛？
車廠又起到大一大，但根本就用唔晒，
若果當初規劃果陣又計算埋高 ...
西鐵當初設計，通車後首年有 34 萬人
之後幾年預計有 50 萬人
我諗係無預計三幹通車令巴士網絡大為提升的因素在內
而家南線通埋，都可能得 25 萬人次
係當初預期既一半
但如果你可以想像一下
人流係而家既一倍
就唔會覺得西鐵站大
而家天水圍站朝早已經大半個月台都係人
多一倍... 真係好迫架喇 |
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原帖由 ahbong 於 2009-8-5 00:08 發表
西鐵當初設計，通車後首年有 34 萬人
之後幾年預計有 50 萬人
我諗係無預計三幹通車令巴士網絡大為提升的因素在內
而家南線通埋，都可能得 25 萬人次
係當初預期既一半
但如果你可以想像一下
人流係而家既一倍
就唔會 ...
如果計埋上蓋物業就可能達標，不過而家都係得屯門站上蓋興建中，
其他都受屏風樓議題影響尚未招標。 |
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原帖由 ahbong 於 2009-8-5 00:08 發表
西鐵當初設計，通車後首年有 34 萬人
之後幾年預計有 50 萬人
我諗係無預計三幹通車令巴士網絡大為提升的因素在內
而家南線通埋，都可能得 25 萬人次
係當初預期既一半
但如果你可以想像一下
人流係而家既一倍
就唔會 ...
其實....我覺得係佢設計上既問題
我[個人認為], 如果人再多都好, d人都會迫係某d出入口位度, 而有好多空位係無人行既 |
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原帖由 kc_loo 於 2009-8-5 00:44 發表
其實....我覺得係佢設計上既問題
我[個人認為], 如果人再多都好, d人都會迫係某d出入口位度, 而有好多空位係無人行既
咁我又覺得，西鐵比起東涌綫
設計上已經周到好多
以天水圍及屯門站輕鐵站果邊為例
上落樓梯分開設置
而且出入閘機放置同人流配合
令兩個方向既人流完全唔會相撞
已經比香港站、東涌站撞到七彩好得多
若果話西鐵站大
不如話東涌線既站太細吧
兩條線都係廿萬乘客左右
我個人認為，除左南昌站真係太大（高估過海乘客量）
荃灣站未有上蓋所以人流疏之外
其餘既西鐵站大細只係洽到好處
天水圍站長，但並唔係無理由
[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-8-5 01:04 編輯 ] |
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原帖由 atr207 於 3/8/2009 22:50 發表
荃灣西----,遠離人煙,得個碼頭=.= 明明近近地荃灣廣場個頭,但淨得地面過=.=唯有等多幾年條行人天橋起好啦.
荃灣西站係有行人天橋上荃灣廣場，
方法係： C / E 出口上天橋往荃灣運輸大樓，
經過祈德尊新邨平台，之後有天橋直入荃灣廣場，
唔需要落地，亦頗有人識用
(事實上荃灣廣場有指示叫人經呢條天橋去西站)
問題只係有一小段無瓦遮頭。 |
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原帖由 ahbong 於 2009-8-5 01:00 發表
咁我又覺得，西鐵比起東涌綫
設計上已經周到好多
以天水圍及屯門站輕鐵站果邊為例
上落樓梯分開設置
而且出入閘機放置同人流配合
令兩個方向既人流完全唔會相撞
已經比香港站、東涌站撞到七彩好得多
若果話西鐵站大 ...
其實香港站同西鐵線真係無得比較, 人流差人遠la
同埋香港站要督番原有結構, 好多限制
其實我覺得係西鐵站行多左好多路, 或者真係可以疏導人流既 |
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原帖由 ChickenTong 於 2009-8-4 23:13 發表
冇位起嘛,果時佐碼又未填海..
定線就真係冇計架喇始終發展左咁多年..
97/98 年起西鐵個陣, 佐碼未填海 ?  |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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弄條隧道去圓方最好 ! |
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