"富豪超級奧林比安"算唔算係過渡期產物?

你又有咩理由覺得係過渡性先

原帖由 海怡工貿 於 2009-8-4 09:49 發表

因為富豪廠方已經轉用左B9TL取代超豪.
而且超豪同B9TL底盤都有明顯分別, 就係B9TL右邊車身樓梯下面已經無左個散熱水箱.

最大分別係副偈既擺法

而講到係咪過渡期產物
我又覺得唔係,商用車實用為主
VSO同早兩代產品相似可以話係其中一個優勢

咁過渡又點唔過又點?淨係香港都有73x架啦

唔知下次有無人出post問珍寶係咪奧黏既過渡期産物
奧黏係咪超豪過渡期産物...etc

原帖由 DW8306 於 2009-8-4 10:08 發表
咁過渡又點唔過又點?淨係香港都有73x架啦

唔知下次有無人出post問珍寶係咪奧黏既過渡期産物
奧黏係咪超豪過渡期産物...etc

或者問點解唔入多d某車款

很耐之前﹐聽過一個傳聞﹐大家當是一件野史故事聽下﹐不能當作事實作準。


當年(約96年間)﹐d 記v記2間車廠都想盡快推出超低地台巴士。一方面香港機場用車﹐是一個大需求﹐另一方面遲早都要推出﹐是世界的大勢。

d 記研發出「蠆」﹐而且可在97年間推出市場﹐成功取到2間巴士公司機場用車的訂單﹐再加上一批市區線的新車。

相反﹐v 記研發時出問題﹐最初是當直接推出 B9﹐但是始終都是不成功。眼見對方已經成功出車供貨﹐自己的研發尚未成功。於是﹐hold 起B9 的研發﹐把舊有的奧林比安車陣改做﹐把車頭部份轉成超低地台﹐水箱搬去司機位後﹐而後半部仍舊用原設計﹐用 B10 作為車型/車款/設計代號。

不過﹐B10 都有一個問題﹐便是左右重量不平均﹐要加上輔助平均裝置。由於抄了部份B9 的技術(主要是前部份超低地台﹐頭軸)﹐而且又有不少是舊設計﹐所以時間慳了很多﹐遇到的問題也較少及容易解決。

所以﹐B10 都很很可推出市場﹐但已經錯失了香港一個最好時間﹐機場大批用車的訂單已經取不到了。

而B10推出時﹐在香港一直都是用超級奧林比安這個名﹐而香港也是第一個推出的地方。在外地後期才改用 B10 作為產品名稱。


當B10 推出後﹐V記便再繼續研發番B9﹐主因是B10 的設計唔係太理想。經過多年後﹐當年B9 的技術問題已經可以解決﹐所以B10都可以停產﹐由B9 代替。


所以﹐有說 B10 是一個過度性產品﹐又不是毫無道理的。

原帖由 kei_hk 於 2009-8-4 11:19 發表
很耐之前﹐聽過一個傳聞﹐大家當是一件野史故事聽下﹐不能當作事實作準。


當年(約96年間)﹐d 記v記2間車廠都想盡快推出超低地台巴士。一方面香港機場用車﹐是一個大需求﹐另一方面遲早都要推出﹐是世界的大勢。

d 記研發出「蠆 ...

直接出B9呢下我又真係覺得奇怪
因為o係果個時候完全冇聽聞過富豪有D9系列既偈出現

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-8-4 11:52 AM 發表

直接出B9呢下我又真係覺得奇怪
因為o係果個時候完全冇聽聞過富豪有D9系列既偈出現

可能引擎都是一個當年解決唔到的問題原因﹐所以我一直都講是一個傳聞﹐不能作準的。

The front end of B10TL is B10BLE/B7RLE, not B9TL